快遞業(yè)：單靠加盟只能“爆倉” 是價格害死人

　　“全國快遞‘爆倉’，收貨時間延遲，希望親們諒解”“浙、蘇、滬等地發(fā)貨延遲2至3天，各位不要催了”“近期停止發(fā)貨，暫定恢復(fù)時間為21日”……各電子商務(wù)網(wǎng)站的店主和宅男宅女們，好不容易盼到了年底促銷狂潮，結(jié)果快遞的“短腿”讓他們飽受摧殘。除了快遞費漲價之外，各地“爆倉”現(xiàn)象頻發(fā)，服務(wù)質(zhì)量也成了投訴熱點。

　　現(xiàn)象：快遞難堪重負(fù)

　　淘寶超1／3店鋪出問題

　　據(jù)了解，本輪“爆倉”起自11月，源頭是各電子商務(wù)網(wǎng)站的商戶。“最近出現(xiàn)了下單子以后一周后店家才發(fā)貨的現(xiàn)象，我在論壇里一問，發(fā)現(xiàn)這種情況非常多。”剛在網(wǎng)上購買了過冬鞋子和衣服的孫小姐表示，進(jìn)入12月之后，11月出現(xiàn)的快遞延遲問題并未緩解，反而越來越嚴(yán)重。

　　記者隨機(jī)在淘寶網(wǎng)的店鋪中詢問發(fā)現(xiàn)，超過三分之一以上的店鋪出現(xiàn)了這一問題，不少店鋪注明“因各地物流倉庫爆滿，派件有所延遲，望見諒”。有一些店鋪雖然沒有做這類說明，但銷售人員會向下單客戶的解釋說：“由于訂單量太大，付款后3至7天才開能發(fā)貨。”

　　一些消費者反映說，不少網(wǎng)店的銷售人員瀕臨崩潰，對于一些利潤率較低的小單非常不耐煩，往往說了幾句話之后就不愿搭理小客戶。對于投訴快遞問題的客戶，他們更是懶得回答。

　　實際上，不只是電子商務(wù)客戶，一些普通用戶也受到了影響。近期一些居民向記者反映，上門取件的業(yè)務(wù)以前基本是電話下單后一兩個小時內(nèi)業(yè)務(wù)員就會上門，但是近期往往半天內(nèi)都來不了。

　　爭論：“爆倉”只是借口？

　　各地區(qū)情況參差不齊

　　“現(xiàn)在是全國性的‘爆倉’，南方比北方更嚴(yán)重些，尤其是江浙一帶。”一些網(wǎng)絡(luò)商戶如是說。前幾天，韻達(dá)快遞發(fā)出公告稱，由于江、浙、滬、皖等地突降大雪，該區(qū)域的快件全線延誤。

　　上海一家快遞公司的負(fù)責(zé)人表示，從前兩個月開始，全國性的柴油供應(yīng)緊張給他們造成了很大的影響。“我們的貨車一般都是燒柴油的，在不少地方送貨車都加不到油了，周轉(zhuǎn)速度自然就放慢了。”

　　“今年10月以來，申通快遞迎來了快遞業(yè)務(wù)量‘井噴’行情，每天的快件量達(dá)210多萬件，比去年同期增加35％。”申通快遞方面表示，為了應(yīng)對這一狀況，他們除了增加人力和物力的投資，還不得不在部分地區(qū)“適當(dāng)增加快件派送費”。

　　除了申通之外，記者采訪的幾家快遞公司基本都表示，業(yè)務(wù)量放大的態(tài)勢十分明顯，其中，順豐和圓通均表示增長量在三分之一以上。這也增強(qiáng)了電子商務(wù)網(wǎng)站商戶“全國性爆倉”的說法的可信度，但快遞公司顯然并不完全認(rèn)同。順豐快遞相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)說：“具體情況要具體分析。一些商家說快遞‘爆倉’了將責(zé)任推向快遞，消費者還是得核實一下，因為不是所有地區(qū)都出現(xiàn)這種情況。”

　　問題：加盟模式掣肘配送質(zhì)量

　　布局不合理、網(wǎng)絡(luò)配套性不強(qiáng)

　　“我們分部還好，年底人員數(shù)量和工資都有所增加，這都是攤到成本里的。”圓通快遞北京公司一位分部經(jīng)理表示，目前北京總公司確實出現(xiàn)“爆倉”的現(xiàn)象，但這是分區(qū)域的。

　　“有些片區(qū)比較嚴(yán)重，但我這個片區(qū)還沒有延遲現(xiàn)象，基本上能完成當(dāng)天分倉和配送的業(yè)務(wù)。”該經(jīng)理表示，各分部的處理能力不一樣。

　　一些商戶反映說，業(yè)務(wù)能力參差不齊的問題在整個快遞行業(yè)普遍存在，管理能力、業(yè)務(wù)能力和服務(wù)態(tài)度都參差不齊，同樣一家公司在不同地區(qū)的分公司也有這種情況。

　　一位長沙賣家表示，“圓通的訂單跟蹤信息顯示，我12月10日給買家發(fā)的貨在12月13日到了石家莊當(dāng)?shù)?，但奇怪的是，直到今天買家還沒收到貨，時間都過去一個多星期了。”該賣家向石家莊圓通的負(fù)責(zé)人查詢，但電話一直打不通，只好找長沙發(fā)貨的人。長沙這邊解釋說，“這是總部的事，跟我們無關(guān)。石家莊那邊是總部直營的。”

　　“快遞企業(yè)為了擴(kuò)張速度，很多地方都承包給私人，通過加盟的形式開展業(yè)務(wù)，普遍存在區(qū)域差異，員工素質(zhì)也良莠不齊。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，快遞公司給各個區(qū)域加盟公司的利潤分成不一樣，導(dǎo)致各地員工數(shù)量和工資都不一樣。

　　“本次‘爆倉’體現(xiàn)在快遞企業(yè)的配送渠道不完善，各快遞公司配送的基礎(chǔ)設(shè)施滯后。”行業(yè)分析人士李會表示，快遞公司在城鄉(xiāng)之間、發(fā)達(dá)城市與西部城市之間的布局不合理，配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)配套性不強(qiáng)，與各地路網(wǎng)以及綜合運輸體系的關(guān)聯(lián)性差，快遞配送服務(wù)能力與效率整體比較弱，這使快遞公司電子商務(wù)快遞服務(wù)質(zhì)量難以滿足需求。
[page]

　　解決：別再只打價格戰(zhàn)

　　法律政策層面問題待解決

　　“目前相關(guān)部門針對電子商務(wù)快遞業(yè)的行業(yè)性法律、法規(guī)很少。”分析人士表示，法律法規(guī)滯后是快遞業(yè)問題重重的原因之一。

　　一位行業(yè)人士表示，與國外快遞公司不同，受政策和歷史傳統(tǒng)影響，我國快遞公司的大部分訂單源自于電子商務(wù)，這導(dǎo)致快遞行業(yè)的生存不得不依托電子商務(wù)。為了爭奪訂單，企業(yè)往往只有走“價格戰(zhàn)”一條道路。

　　“一直以來，為了取得電子商務(wù)訂單，在運輸和人力成本上升的情況下，快遞公司逆勢而動，采取低價和破壞同行聲譽(yù)等不正當(dāng)?shù)母偁幏绞剑瑖?yán)重影響了電子商務(wù)快遞業(yè)的市場秩序。”該分析人士如是說。

　　與此同時，為了追隨電子商務(wù)向二三線城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)快速擴(kuò)張的態(tài)勢，快遞公司大規(guī)模“圈地”，這只能依托加盟和入伙等方式，導(dǎo)致各區(qū)域服務(wù)和管理參差不齊。

　　一些行業(yè)人士認(rèn)為，“快遞春運”提前爆發(fā)。淘寶方面昨日表示，即將開始年底大促銷，已經(jīng)提前與各快遞公司溝通，包括重點區(qū)域和重點行業(yè)，希望能讓消費者更好地享受到服務(wù)。但是就目前的情況而言，種種問題如果得不到解決的話，消費者能否享受到更好的服務(wù)要畫上一個問號。

　　－記者觀察

　　應(yīng)該反思的

　　不只是快遞業(yè)

　　去年底，多家快遞公司聯(lián)手罷運淘寶訂單。今年底，網(wǎng)店導(dǎo)致快遞公司“爆倉”頻發(fā)。

　　一直以來，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，快遞公司處于最弱勢的層面。去年底集體罷運的事件后，快遞公司的地位才有所上升，議價能力增強(qiáng)了一些。負(fù)面的影響是，一年以來，每當(dāng)出現(xiàn)訂單延誤和快遞費用上漲的情況，商家和消費者往往就把快遞公司作為情緒發(fā)泄的渠道?？爝f公司的員工十分無奈，往往以惡劣的服務(wù)進(jìn)行“軟抗?fàn)?#8221;。

　　另一方面，快遞業(yè)顯然試圖以電子商務(wù)為業(yè)務(wù)主攻點。在多家快遞公司網(wǎng)站的招聘啟事中，電子商務(wù)部門早就被單列為一個新的業(yè)務(wù)部門，招聘的員工包括業(yè)務(wù)員和網(wǎng)站技術(shù)人員等。一些快遞公司的招聘要求甚至明確要求應(yīng)聘者熟悉淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站的業(yè)務(wù)流程。

　　可以看出，快遞業(yè)對電子商務(wù)是又愛又恨。實際上，正如專家所言，法律和政策層面的問題如果不解決，快遞公司大部分業(yè)務(wù)將依靠電子商務(wù)，而為了搶奪生意，它們只有打價格戰(zhàn)來拉攏電子商務(wù)。如此一來，利潤率過低，又導(dǎo)致它們降低服務(wù)質(zhì)量，最終將快遞做成了“慢遞”。

　　從行業(yè)角度看，產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)了一塊短板，制約了整個產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn)。應(yīng)該反思的顯然不只是快遞業(yè)本身，電子商務(wù)平臺、電子商務(wù)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會更應(yīng)該反思，任何一個環(huán)節(jié)如果為了短期利益擠壓另一個環(huán)節(jié)的生存空間，最終將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。