“四統(tǒng)一”激活配送鏈

2009-12-18 14:49:58      吳修計 馬 亮

  江蘇銷售分公司逐步改變現(xiàn)有的省公司管理水路調(diào)撥,公路運行以基層為主的現(xiàn)狀,開始籌備建立以省公司為主導的上下一體化的現(xiàn)代化物流模式,最大程度地發(fā)揮現(xiàn)有倉儲運輸資源的效用。

  ■文/吳修計 馬 亮  

  終端配送是成品油營銷過程中的重要環(huán)節(jié),在地區(qū)銷售企業(yè)主要是指公路配送業(yè)務,直接面對自營加油站和客戶,因此建立一個高效、經(jīng)濟、穩(wěn)定的終端配送網(wǎng)絡對銷售企業(yè)的經(jīng)營活動至關重要。

  為實現(xiàn)銷售工作的跨越式大發(fā)展,實現(xiàn)管理工作的精細、規(guī)范、高效,物流的優(yōu)化整合工作亟待研究探索。2009年,中國石油江蘇銷售分公司逐步改變現(xiàn)有的省公司管理水路調(diào)撥,公路運行以基層為主的現(xiàn)狀,開始籌備建立以省公司為主導的上下一體化的“方案統(tǒng)一優(yōu)化、資源統(tǒng)一配送、運力統(tǒng)一調(diào)配、庫存統(tǒng)一管理”的現(xiàn)代化物流模式,進一步整合物流供應鏈,最大程度地發(fā)揮現(xiàn)有倉儲運輸資源的作用。

  原有模式存在弊端

  江蘇銷售分公司原有終端配送管理模式為省公司總體把握,分公司具體負責的屬地化管理。這一模式取得了一定的效果,尤其是在資源緊張的情況下,這種自下而上的模式更加貼近分公司的實際需要,保證了資源供應的持續(xù)穩(wěn)定,降低了公路物流成本,發(fā)揮了良好的作用。

  2009年以來,成品油市場形勢突變,競爭日益加劇。國際原油價格高位回落以來,國內(nèi)成品油資源充裕,江蘇銷售分公司的經(jīng)營工作面臨諸多壓力,成品油經(jīng)營面臨全新的挑戰(zhàn),終端配送優(yōu)化工作急需開展。一方面,通過收入增長拉動利潤上漲的空間已經(jīng)越來越小,降本增效的作用越來越突出,物流優(yōu)化工作也顯得越來越重要;另一方面,優(yōu)質(zhì)的配送服務作為一種附加服務,能夠有效維系客戶,從而對銷售工作形成有力的支持。

  隨著公司業(yè)務的跨越式發(fā)展,原有的配送模式難以有效支持,配送過程中的弊端逐漸暴露出來。首先,運輸資源無法做到統(tǒng)一調(diào)撥,配送不經(jīng)濟。分公司各自為政,相互間缺少統(tǒng)籌管理,運力分配在某一時間段存在不均衡性。其次,加油站自行申請資源的模式使計劃的安排不盡合理,承運商疲于應付,配送工作質(zhì)量難以保證。再次,分公司在控制油庫資源的過程中,多偏重于自身的配送需要,油品無法實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)撥,跨區(qū)域資源供給困難重重,而且倉儲設施的使用也不盡合理,各二級油庫使用效率過高與個別一級庫運轉(zhuǎn)效率較低形成鮮明對比。

  量身定做配送方案

  為加油站量身定做最優(yōu)的配送方案,使配送工作有據(jù)可循。今年二季度開始,江蘇銷售分公司采用靜態(tài)模擬計算方式,結(jié)合應急預案的制定,打破行政區(qū)劃,統(tǒng)一資源流動,改變原有的公路、水路費用各自核算的方式,對水路、公路、鐵路、倉儲、損耗等相關費用進行整體設計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,實現(xiàn)整體物流合理化。

  江蘇銷售組織分公司對459座加油站1500余條公路配送路徑進行測算,預計需要調(diào)整94座加油站的配送方案。例如,宿遷分公司的宿遷、新沂片區(qū)按照原規(guī)劃,應就近在黃莊油庫出庫。但黃莊庫水路由京惠庫中轉(zhuǎn),水路、倉儲噸油運費較高,加上公路配送費用,綜合計算成本高達150元/噸。按照新的規(guī)劃,該區(qū)域由連云港港口庫進行配送,噸油成本為110元/噸,加上連云港庫購進價格便宜較江陰便宜15元/噸。9月連云港港口庫直接配送2650噸,總成本節(jié)約14.58萬元?,F(xiàn)各地區(qū)的加油站優(yōu)化配送方案已在9月份陸續(xù)推行,效果已經(jīng)開始顯現(xiàn),由此帶來江蘇銷售分公司整體公路平均運距上升8公里,月多支出公路運費64萬元,但水路、倉儲等其他費用可減少110萬元,整體物流成本節(jié)約46萬元。

  拓寬進貨渠道

  建立多層次的進貨渠道,構(gòu)建穩(wěn)固的終端資源供應制度。江蘇銷售分公司積極與石化、地煉單位開展合作,不斷拓寬外采渠道。在分公司的大力支持下,克服了配送手續(xù)繁雜、接卸方式不同的困難,創(chuàng)造性地在蘇北地區(qū)引入了公路外采直接配送加油站的方式。2009年前三季度,共配送到站油品3.01萬噸,不計算采購成本的節(jié)約、水路運費的節(jié)省,僅公路運費保守估計就可節(jié)約346萬元。10月開始,江蘇銷售分公司深入分析市場形勢,再一次將外采直配的形式擴展到柴油,10月份就采購2600噸,直配宿遷、徐州、鹽城三個地區(qū),節(jié)約公路運費15.6萬元。

  建立區(qū)域配送中心

  與承運商聯(lián)手建立區(qū)域配送中心,提高整體運行效率。承運商的管理是終端配送工作的關鍵,管理水平在很大程度上代表著成品油銷售企業(yè)終端物流的發(fā)展程度和管理能力。

  近年來,江蘇銷售分公司十分注重承運商管理工作,始終以“質(zhì)量、數(shù)量、經(jīng)濟、安全、快捷、有序”的工作理念為指導原則,與承運商共同努力、互相促進,不斷深化公路配送管理工作,力求實現(xiàn)“互利雙贏”的管理目標。2009年,分公司以終端配送優(yōu)化為契機,與承運商聯(lián)手建立區(qū)域配送中心,直接接受江蘇銷售分公司管理,開展公路配送業(yè)務。區(qū)域配送中心的建立是江蘇銷售與江蘇運輸合作的又一里程碑,也是供應鏈優(yōu)化的又一舉措。江蘇銷售分公司正在努力向物流戰(zhàn)略、管理理念、組織架構(gòu)、業(yè)務流程、信息化建設等相關領域進行積極的探索和實踐,努力構(gòu)建適應現(xiàn)代市場營銷的物流體系,提高市場競爭能力,提升核心競爭力,“精誠合作、互惠雙贏、共謀發(fā)展”被提升到前所未有的高度。

  夯實業(yè)務基礎

  為了更快更好地推進整體流程的平穩(wěn)優(yōu)化,江蘇銷售分公司主動溝通安徽、浙江、上海、山東等兄弟公司的對口單位,走訪了區(qū)內(nèi)率先進行物流配送改革的重慶銷售分公司,請教了復旦大學物流專家,對相關制度與流程進行了重新分析撰寫,先后修改了《公路承運商管理辦法》、《公路調(diào)運管理辦法》。

  同時,通過前期開展大量的基礎調(diào)研工作后,于7月從分公司選調(diào)了3名調(diào)度人員進行培訓,9月更是在全公司范圍內(nèi)進行了區(qū)域配送中心6名調(diào)度人員的選聘。為了加快業(yè)務熟悉過程,采取了“以老帶新”的方式,由老調(diào)度幫助新選調(diào)的人員分析配送現(xiàn)狀,制作調(diào)度工作指南,利用編制指南的方式促進其盡快了解油庫、加油站、運輸車輛的實際情況,熟悉配送流程,樹立物流大局觀念,快速提升業(yè)務水平。

  第一作者系中國石油江蘇銷售分公司總經(jīng)理助理

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