沃爾沃入華首準大慶：李書福華爾茲三部曲

　　俞凌琳；徐鋒

　　6月20日，國家環(huán)保部公示文件“擬批準沃爾沃汽車中國公司位于大慶的整車項目的環(huán)境影響報告”。該文件透露，沃爾沃大慶基地將于2013年實現(xiàn)試生產。

　　一周之后的6月26日下午，李書福(專欄)現(xiàn)身第二屆全球智庫峰會，就“產業(yè)轉移與重構”主題大談全球化背景下的沃爾沃前途——全球經濟就像一盤棋，不同的國家、企業(yè)扮演著不同的棋子，不同的走法將會形成不同的棋局。

　　作為峰會首席贊助商，今年以來李書福已經不是第一次發(fā)聲國際性場合。沃爾沃投產在即，李書福頻頻亮相被外界看作是為沃爾沃制造氣場。為了匹配沃爾沃的國際化形象，李書福必須拋棄秧歌，開跳華爾茲。

　　目前李書福的主要精力放在如何重塑品牌，斡旋基地，協(xié)調產品線布局上。讓其多少有些底氣的是，沃爾沃已經開始自我造血：2010年沃爾沃汽車同比增長了11%，超過了預期產銷目標，全年實現(xiàn)了較大幅度盈利。2011年第一季度沃爾沃汽車業(yè)績增長達到22.3%。

　　振興東北：大慶入列

　　在上海市政府的補貼政策沒有出臺之前，VOLVO上海生產基地將無限擱淺。

　　大慶獲批，是一個遲來的消息。早在去年七月份，吉利收購沃爾沃和沃爾沃中國工廠選址兩項審批就有望獲得發(fā)改委正式審批。按照李書福最初計劃，沃爾沃國產項目將分別落戶上海、成都和大慶。

　　為了防止各地汽車項目投資過熱，發(fā)改委已經收緊汽車生產投資審批。

　　截至目前，沃爾沃成都基地尚未獲得審批，上海的研發(fā)中心和運營中心已經獲得批準，將按計劃進行建設，不過，VOLVO的上海基地卻至今未有進展。

　　一是因為土地指標的問題，嘉定工業(yè)區(qū)土地資源緊張；與此同時，VOLVO本來車型不多，而大慶和成都基地都需要有車型去生產，留給上海的車型幾乎沒有。

　　記者了解到，按照上海嘉定區(qū)和吉利方面最后的協(xié)商，未來將把VOLVO的新能源汽車放到上海嘉定生產。不過，由于目前新能源汽車在中國市場銷售并不容樂觀，吉利VOLVO提出除非上海市給新能源汽車額外的補貼，才能在上海建工廠，而在上海市政府的補貼政策沒有出臺之前，VOLVO上海生產基地將無限擱淺。

　　“批準沃爾沃的生產基地，實際上政府也要走特殊程序，”蓋世汽車網CEO陳文凱認為，主要原因是對于沃爾沃是自主品牌還是外資很難界定。如果是外資，那工廠必須找有生產資質的中方來合資，而如果是自主品牌，由于沃爾沃本身是瑞典的公司，由其作為主投資方來投資，顯然又不能算自主品牌，陳文凱認為，具體情況的復雜性，是審批程序需要特殊審批，拖延至今的原因之一。

　　之所以選擇大慶作為沃爾沃第一個生產基地，陳文凱認為，政府還是出于振興東北老工業(yè)基地考慮。由于大慶是主要的出資方，加之沃爾沃到大慶建廠也是應國家要求支持老工業(yè)基地的發(fā)展，先批大慶也是意料之中。

　　去年8月下旬沃爾沃也對外證實，將在嘉定工業(yè)區(qū)建設沃爾沃中國

　　總部、研發(fā)中心、銷售采購中心和整車生產基地。同期9月，吉利汽車控股集團首次對外確認，吉利計劃在中國建三座組裝廠生產沃爾沃，三家工廠分別位于上海嘉定、四川成都和黑龍江大慶，每座工廠的產能為10萬輛，總產能相當于其去年全球的總銷量。

　　早在去年8月，嘉定區(qū)政府門戶網站上掛出的一則題為《沃爾沃項目確定落戶嘉定工業(yè)區(qū)》的報道，該生產基地將建于嘉定工業(yè)區(qū)嘉金高速朱橋出口的西側，占地1200畝，負責C30小型車和V70豪華車的生產，總產能為30萬輛，新基地有望于2012年投產。

　　吉利成都的基地位于經開區(qū)吉利高原汽車工廠旁邊，此前沃爾沃全球董事長李書福曾打算利用高原汽車工廠現(xiàn)有產能，加快沃爾沃的國產。

　　今年1月25日，沃爾沃全球CEO雅各布 (Stefan Jacoby) 和沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉共同為位于嘉定區(qū)的沃爾沃集團中國區(qū)總部正式揭牌?，F(xiàn)場當記者問到具體在中國的生產基地進展時，雅各布表示：“在中國的制造基地，還要等待中國政府部門和沃爾沃董事會的批準。當時也有消息稱，吉利當時打算于今年4月份上海車展期間再全部公開于眾。

　　誰的沃爾沃？

　　近一年來沃爾沃在品牌策略上，也有意識選擇贊助有影響力的，具有政府背景的國際性活動。

　　在基地等待批復之前，如何打響沃爾沃主流豪華車的形象，是李書福早就在考慮的問題。今年3月沃爾沃S80以兩會指定用車亮相北京，這次掏錢贊助第二屆全球智庫峰會，也是沃爾沃S80一系列贊助中的一站。

　　在李書福眼里，沃爾沃在中國能否重塑品牌，關鍵在最高端車型S80是否被接受。圍繞S80的一系列高端贊助，就是要擠進中國主流的公商務車市場。有消息稱，沃爾沃正在研究中國公務車改革相關條款，下一步會推出低排量S80。目前S80所處的高端豪華車競爭，正處于動蕩期：奧迪A6多年一枝獨秀，現(xiàn)在正遭遇寶馬5系沖擊，奔馳新E級由于自身原因業(yè)績平平。如此變局讓李書?？吹搅藱C會。

　　公商務車市場是豪華車歷來的門戶，如果S80能站穩(wěn)公商務車市場，進可攻，退可守。進可以在未來開發(fā)沃爾沃S100，跟寶馬7系和奔馳S級競爭；退則可以在低級別的家庭豪華車市場游刃有余。

　　從收購沃爾沃那天起，李書福就在各種公開場合反復提示，“沃爾沃是中國人的沃爾沃，不是李書福的沃爾沃”，以此強調沃爾沃是未來豪華車中的唯一民族品牌。近幾年政府公務車改革，明確要求向自主品牌傾斜，這一定位有助于沃爾沃迅速打開保有量巨大的公務車市場。

　　為了配合這一定位，近一年來沃爾沃在品牌策略上，也有意識選擇贊助有影響力的，具有政府背景的國際性活動。這還只是第一步。沃爾沃“安全、低調、高品位”的品牌定位，接下來也要針對中國市場重新評估和豐富。

　　此前沃爾沃中國車主年齡偏大，未來將注入年輕化元素。近兩年來，寶馬在中國豪華車競爭中追趕奧迪的步伐明顯加快，很大程度上得益于年輕購買群，包括奔馳在內，豪華品牌年輕化是所有高端汽車廠商在共同研究的課題。

　　把雞蛋放在哪些籃子里？

　　現(xiàn)在李書福需要在大慶、成都和上海之間做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾。

　　2011年第一季度，沃爾沃汽車銷售繼續(xù)高速增長，達到了22.3%。最近將公布第二季度財報，據(jù)了解二季度全球業(yè)績好于一季度。沃爾沃目前中國月銷量平均3000多輛，部分進口車型供貨緊張。

　　按照李書福最初計劃，中國銷售業(yè)績要占到全球的一半。2010年沃爾沃全球共銷售47.3萬輛，其中中國僅3萬輛。隨著大慶基地獲批，沃爾沃中國國產化進程將全面鋪開。

　　據(jù)環(huán)保部的項目介紹，沃爾沃新基地位于大慶市高新區(qū)的生產基地，產品方案為豪華型家用轎車113K、中高級SUVXC60和MPV三種車型，其中XC60是現(xiàn)在沃爾沃銷售最緊俏的車型。從這個產品計劃來看，家庭型轎車和SUV是大慶基地的主力產品。

　　現(xiàn)在李書福需要在大慶、成都和上海之間做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾。

　　“沃爾沃是一個國產的產品，而對于汽車產品而言，只有實現(xiàn)規(guī)模化生產才能贏利。而沃爾沃本身產品并不多，如果均分到三家整車廠，可能會面臨產能空余。”陳文凱分析。

　　而沃爾沃S60轎車已經在長安福特馬自達生產，按照此前披露的信息，長福馬在2011年將形成2萬輛的S60生產能力，從今年底開始生產，在2012年初上市。而沃爾沃賣得最好的車型S40和S80，按照此前福特、沃爾沃、長安三方達成的協(xié)議，長安代工生產沃爾沃這兩款車型的生產期限為10年，即S40要由長安代工到2015年，S80要到2018年。

　　除此之外沃爾沃的車型僅剩城市SUVXC60、硬頂敞篷車C70、旅行車V70、SUV沃爾沃XC90等，這些車型都偏個性化，很難在中國市場實現(xiàn)大規(guī)模量。而倘若再分兩個基地的話，每個基地都很難實現(xiàn)規(guī)?；?。這些正是考驗李書福和各方股東斡旋的能力。