大眾汽車：結盟鈴木

　　相比對奢華車品牌保時捷的收購，本次結盟鈴木能給大眾汽車帶來更珍貴的小型車制造技術及新興市場份額。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　德國大眾汽車（Volkswagen）將在明年1月份加冕“全球最大”，這比其計劃的時間足足提前了8年。不過，這項桂冠標示的并不是全球最大的汽車制造商，而是全球最大的汽車聯(lián)盟。

　　12月9日，大眾汽車在日本東京宣布，已與汽車制造商鈴木汽車（Suzuki Motor）結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大眾汽車將持有鈴木汽車19.9%的股份。交易正交由日本政府審查，預計將于2010年1月生效。

　　這個新的汽車聯(lián)盟將一舉成為全球最大的汽車聯(lián)盟。以今年前10個月的銷量計，大眾汽車和鈴木汽車的新聯(lián)盟的總銷量將達到723萬輛（其中鈴木公司出售191萬輛，大眾公司出售532萬輛），而目前世界銷量第一的豐田汽車同期只賣出636萬輛新車。

　　這也是大眾汽車繼58億美元收購號稱歐洲最大汽車經(jīng)銷集團的保時捷跑車業(yè)務49.9%股權后的又一次擴張。相比付給銷量不足10萬輛的保時捷的高價，這一次大眾汽車可占了大便宜：大眾汽車只需要掏出約25億美元，就能擁有年銷量超過200萬輛的鈴木汽車近20%的股權。而且，鈴木汽車在得到注資后，還將拿出約12.5億美元，用于購買大眾汽車的部分股權。

　　盡管這筆收購不能讓鈴木成為大眾汽車旗下的第11個子品牌，但倫敦USB AG分析師Philippe Houchois表示，收購鈴木要比收購保時捷更能改變汽車市場的游戲規(guī)則。大眾對保時捷的收購只能增加其在歐洲奢華車市場的份額，而在鈴木的交易中，大眾即將得到的是小車的制造技術以及新興市場。

　　一場席卷全球的金融危機發(fā)生之后，小型車已經(jīng)成為抵御風險的重要籌碼。大眾汽車也一直希望能推出體型更小、排量更低的小型車，但是其設計的車型大眾UP系列微型車卻始終停留在“車展好評”之中，遲遲未能實現(xiàn)量產(chǎn)。主要原因即是，大眾還無法將這些小型乃至微型車的成本控制在一個足夠低的水平。

　　而鈴木汽車恰恰以小型車和微型車而著稱。旗下小車奧拓、WagonR、Carry、雨燕（Swift）系列以及小型SUV吉姆尼（Jimny）、跨界車型SX4（天語）等，以其成熟的制造技術和富有競爭力的價格，在日本、印度、東歐等市場十分暢銷。其中，在印度、巴基斯坦等國，鈴木的市場占有率高達50%以上。

　　通過此筆交易，大眾汽車可在另一個重要的汽車增長市場—印度獲得一席之地。

　　大眾汽車和鈴木汽車的高管在結盟儀式上不約而同地表示，兩家可以達到優(yōu)勢互補的公司的聯(lián)盟，是為了應對未來汽車市場的種種挑戰(zhàn)。

　　的確，對于汽車制造公司來說，面對產(chǎn)能過剩、發(fā)達市場需求疲弱以及低排放技術需要巨額投資，打造汽車制造商聯(lián)盟無疑是未來之路。

　　此前，雷諾汽車與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟被譽為汽車聯(lián)盟的典范；今年，意大利的小型汽車制造商菲亞特也被認為是拯救奄奄一息的美國汽車制造商克萊斯勒的救世主。就在大眾汽車宣布結盟鈴木期間，有消息說法國的標致雪鐵龍（PSA）集團正在謀求與日本的三菱汽車結盟，共同研發(fā)新的車型和開辟新的市場。