京廣進(jìn)入高鐵時(shí)代

　　始建于清末的老京廣鐵路即將迎來(lái)新生——如今，一條時(shí)速達(dá)350公里的京廣高鐵南段武廣客運(yùn)專(zhuān)線，將于12月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。正在成為現(xiàn)實(shí)的高鐵時(shí)代，讓龐大的中國(guó)驟然變小，也改變了人們對(duì)自身局限性的認(rèn)知。

　　中國(guó)周刊記者 王一波 北京、湖南報(bào)道

　　“今天在咸寧北站駐守站崗，親眼見(jiàn)證了兩輛動(dòng)車(chē)相聯(lián)，時(shí)速達(dá)394公里的世界最高速輪軌列車(chē)！”12月9日，一位鐵路工作人員顯然帶著激動(dòng)的心情說(shuō)。

　　另一位站在廣州花都一處小山坡上的目擊者說(shuō)：“看著白色的子彈頭列車(chē)飛速開(kāi)來(lái)，一眨眼就只能看到車(chē)尾了?！边@條全新的鐵路名為武廣客運(yùn)專(zhuān)線，它將使武廣間的鐵路旅行時(shí)間從10小時(shí)，縮短為3小時(shí)，預(yù)計(jì)2009年12月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　武廣進(jìn)入三小時(shí)空間

　　武漢市青山區(qū)楊春湖畔，一個(gè)大鳥(niǎo)展翅的建筑，已輪廓分明。

　　11月28日，武漢站的前廣場(chǎng)上，挖掘機(jī)、吊車(chē)、碾壓車(chē)開(kāi)動(dòng)著，穿著制服的工人穿梭其中。新武漢站向南蜿蜒近千公里鋪設(shè)了全新的軌道，軌道穿越湖北、湖南、廣東三省，直達(dá)新廣州站。

　　在這條新建的近千公里高鐵線路上，動(dòng)車(chē)組從今年6月27日就開(kāi)始了運(yùn)行測(cè)試。反復(fù)試運(yùn)行的數(shù)據(jù)表明，列車(chē)時(shí)速達(dá)到350公里，武漢到廣州的全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)。而現(xiàn)在武廣間最快的火車(chē)需要10個(gè)半小時(shí)，飛機(jī)也至少需1個(gè)半小時(shí)。

　　“時(shí)速高達(dá)350公里的高速列車(chē)，連續(xù)運(yùn)行三四個(gè)小時(shí)，這在世界上沒(méi)有先例?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)院首席專(zhuān)家黃強(qiáng)對(duì)《中國(guó)周刊》記者說(shuō)，僅以如此高速度運(yùn)行引發(fā)的發(fā)熱問(wèn)題而言，就有很多需要克服的技術(shù)難關(guān)。不斷的聯(lián)合調(diào)試，也是為了暴露問(wèn)題，不斷進(jìn)行調(diào)整。

　　黃強(qiáng)透露，將近半年的聯(lián)調(diào)聯(lián)試會(huì)在11月底結(jié)束，然后還要進(jìn)行一段時(shí)間的空載試運(yùn)行，之后才會(huì)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　12月9日，武廣客運(yùn)專(zhuān)線試運(yùn)行，從廣州南站發(fā)出的動(dòng)車(chē)組，最高時(shí)速達(dá)394公里，不到三小時(shí)便到達(dá)武漢。

　　據(jù)參與測(cè)試的有關(guān)人士介紹，列車(chē)運(yùn)行非常平穩(wěn)，也聽(tīng)不見(jiàn)傳統(tǒng)列車(chē)慣有的“咣當(dāng)”聲，因?yàn)楦哞F采用的是無(wú)砟軌道（即道軌下沒(méi)有碎石塊），鋪設(shè)的是重型無(wú)縫鋼軌，車(chē)內(nèi)只有聽(tīng)到窗外的“呼呼”聲。

　　官方公布的通車(chē)日暫定為12月20日。4年前的6月23日，武廣客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)工儀式在長(zhǎng)沙舉行，這也是中國(guó)第一條開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路，總投資額約1000億元。黃強(qiáng)說(shuō)：“武廣客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)約1000公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，一次開(kāi)通上千公里的高速鐵路，這在世界上還是頭一回。”

　　高鐵將終結(jié)一票難求歷史

　　這條千余公里的武廣客運(yùn)專(zhuān)線，不過(guò)是規(guī)劃中的京廣高速鐵路的一半。在京廣線的京漢段（北京至武漢）和武廣段（武漢至廣州）之間，為何當(dāng)初確定先修武廣段？

　　對(duì)此，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍曾說(shuō)：“京廣鐵路是我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，其中武漢至廣州間運(yùn)輸能力尤為緊張，長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)，已經(jīng)嚴(yán)重影響國(guó)家和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

　　武漢鐵路局原局長(zhǎng)余長(zhǎng)富為劉志軍的解釋做了更多的注腳?！耙载涍\(yùn)為例，武漢至今仍是個(gè)‘大肚子’，而且脹得很，因?yàn)楹芏嘬?chē)到了，沒(méi)法繼續(xù)南下?！庇嚅L(zhǎng)富說(shuō)，武漢局請(qǐng)求鐵道部放行去往廣東、廣西方向的列車(chē)，只有約40%的請(qǐng)求能夠獲得批準(zhǔn)，比一般干線低至少20%。

　　余長(zhǎng)富印象深刻的是2003年春運(yùn)，武漢到廣州的客車(chē)每天開(kāi)行54對(duì)，最多開(kāi)到69對(duì)，依然不能滿足旅客需求，“一票難求”的矛盾達(dá)到極致。而在貨運(yùn)方面，平常日均有三四十趟列車(chē)，這年春運(yùn)貨車(chē)日均只開(kāi)11趟，其中春運(yùn)最為緊張的10天，每天只能開(kāi)出一兩趟貨車(chē)。

　　“這給我的壓力很大，不僅運(yùn)輸任務(wù)完不成，對(duì)湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有影響?！庇嚅L(zhǎng)富說(shuō)。2003年3月，十屆全國(guó)人大一次會(huì)議上，他提出《關(guān)于懇請(qǐng)盡快建設(shè)京廣鐵路高速客運(yùn)專(zhuān)線的議案》，得到一些代表響應(yīng)。同時(shí)，湘粵兩省也提出了類(lèi)似議案。

　　2004年元月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告。2月，該線納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。余長(zhǎng)富說(shuō)，隨著鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的出臺(tái)，客運(yùn)專(zhuān)線提上議事日程，哪個(gè)地方先建，大家都在爭(zhēng)。不過(guò)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線博得頭籌。

　　三線并行穿越南北腹地

　　“如果根據(jù)客觀需要，第一條應(yīng)該修的高速鐵路應(yīng)該是京滬線。”鐵科院首席專(zhuān)家黃強(qiáng)說(shuō)。京滬鐵路運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度的4倍。在高速鐵路用輪軌還是磁懸浮等爭(zhēng)論聲中，十多年過(guò)去了，京滬高鐵直到2008年4月才動(dòng)工。

　　此時(shí)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線工程已完成大半。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)：“建設(shè)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)武廣鐵路通道客貨分線運(yùn)輸，可以極大地釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，有效緩解鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i制約?！?/p>

　　余長(zhǎng)富預(yù)言，2010年春運(yùn)，武廣之間的客運(yùn)壓力將大大緩解，買(mǎi)票比以前會(huì)容易很多。更多人則把武廣客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通，視為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良機(jī)。不少學(xué)者估計(jì)，新線將能夠有效地拉動(dòng)“中部崛起”和“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

　　當(dāng)武漢到廣州的時(shí)空距離驟然縮短為3小時(shí)，更多人開(kāi)始憧憬京廣間的夕發(fā)朝至。這段目前需要20余小時(shí)的路程，將會(huì)在京廣高鐵建成后縮短到9小時(shí)。

　　目前，京廣高鐵北段京漢高鐵，已分京石客運(yùn)專(zhuān)線（北京至石家莊）、石武客運(yùn)專(zhuān)線（石家莊至武漢），于2008年開(kāi)工。全長(zhǎng)1124公里的線路，預(yù)計(jì)將在2012年建成通車(chē)。屆時(shí)，一條全長(zhǎng)2000多公里的京廣客運(yùn)高速鐵路，將與京廣復(fù)線（即現(xiàn)有的京廣線）、京九鐵路三線并行，穿越中國(guó)南北腹地，為全世界僅有。

　　回首歷史，當(dāng)年中國(guó)修建京廣復(fù)線，為近百公里的時(shí)速目標(biāo)奮斗時(shí)，日本早在1964年就開(kāi)通了時(shí)速270公里的新干線。隨著京廣高鐵南段開(kāi)通運(yùn)行，中國(guó)一躍站在了世界鐵路新技術(shù)發(fā)展的前沿，包括美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家已表示有意引進(jìn)中國(guó)的高鐵技術(shù)。

　　干線客貨分離

　　當(dāng)?shù)谌龡l京廣鐵路在2012年建成時(shí)，中國(guó)不光擁有京廣間的高速鐵路，還將擁有一個(gè)四縱四橫的高速客運(yùn)專(zhuān)線鐵路網(wǎng)，分別是京滬、京廣（連接深港）、京哈、杭州至深圳線，以及青島至太原、徐州至蘭州、南京至成都、杭州至昆明。

　　這個(gè)規(guī)劃最早出現(xiàn)在2004年2月公布的鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，并將客貨分離作為未來(lái)鐵路發(fā)展的大方向。

　　“鐵路要拉人也要拉貨，人希望列車(chē)速度快，早點(diǎn)到達(dá)；但貨運(yùn)列車(chē)講噸位，速度趕不上客車(chē)。兩種速度差異很大的列車(chē)，同線運(yùn)行大大降低了效率，浪費(fèi)巨大?！辫F科院研究員黃強(qiáng)說(shuō)，客運(yùn)將朝高速的方向發(fā)展，貨運(yùn)將朝重載的方向發(fā)展。

　　根據(jù)2004年的鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2010年，中國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，其中客運(yùn)專(zhuān)線約5000公里。到2020年，總里程提升到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。

　　這個(gè)計(jì)劃，在2008年金融危機(jī)的背景下，因國(guó)家實(shí)施的龐大的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃而得以提速。當(dāng)年11月，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福宣布，中國(guó)調(diào)整鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年，總里程提高到12萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上。

　　鐵科院研究員林吉忠說(shuō)，到2020年，快速客運(yùn)網(wǎng)將連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，北京、上海、廣州、武漢等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈，與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈。

　　“現(xiàn)在大家不喜歡出門(mén)，因?yàn)橐黄彪y求，但未來(lái)很多人將樂(lè)于出門(mén)?！辫F科院專(zhuān)家黃強(qiáng)說(shuō)，到2012年，一票難求的局面將逐漸成為歷史，鐵路逐步將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，火車(chē)票隨買(mǎi)隨走。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，隨著武廣客運(yùn)專(zhuān)線乃至不久京廣高鐵全線開(kāi)通，中國(guó)鐵路真正迎來(lái)了大發(fā)展的黃金時(shí)代，中國(guó)也將由此進(jìn)入高鐵時(shí)代。美國(guó)《新聞周刊》11月2日號(hào)就以“中國(guó)在縮小”為題，報(bào)道了中國(guó)的鐵路革命，報(bào)道援引英國(guó)約克大學(xué)鐵路史教授科林迪瓦爾的話說(shuō)，鐵路“改變的不只是距離，也改變了個(gè)人對(duì)自身局限性的認(rèn)知，改變了人們對(duì)其居住的大陸的看法”。

　　在不遠(yuǎn)的將來(lái)，從我們面前穿過(guò)的，將是一列列呼嘯而去的高速列車(chē)，工業(yè)化時(shí)代的中國(guó)，或許就在高鐵的輪子上變成了現(xiàn)實(shí)。