高鐵改變中國經(jīng)濟地勢

　　“高鐵”建設正在貫通中國經(jīng)濟的“血脈”，進而改變中國傳統(tǒng)區(qū)域經(jīng)濟的格局。

　　《商業(yè)價值》雜志 趙鑫｜文

　　中國和世界各國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們，交通基礎設施的供應水平和能力必須適度超前，否則就會影響社會經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定和健康發(fā)展。據(jù)世界主要發(fā)達國家的資料分析，當人均GDP從1000美元上升到3000美元時，居民主要消費結構就會發(fā)生較大變化，用于交通和通信消費支出的平均比重將穩(wěn)步上升，從8%～9%上升到11%～12%。中國現(xiàn)有總人口已超過13億，預測到2020年將上升到15億人，城市化率將從目前的45%提高到60%。人口的增長、城市化率的提高及交通消費支出比重的上升，將導致全社會客運需求迅速增長。

　　目前，我國鐵路發(fā)展已表現(xiàn)出相對經(jīng)濟發(fā)展的落后，經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域差異巨大，部分區(qū)域 “臃腫”的同時還存在局部“貧血”的現(xiàn)象，將各地區(qū)經(jīng)濟貫通的要求迫在眉睫。因此去年11月，國務院出臺的4萬億元經(jīng)濟刺激計劃中有1.8萬億元將用于鐵路、公路等基礎設施建設。2009年全國掀起了一輪“高速鐵路”的熱潮。

　　“高鐵”的作用并非在于我們外出少坐幾個小時的車那么簡單，它的主要意義在于讓中國經(jīng)濟血脈“流動起來”。

　　同城效應拉動區(qū)域經(jīng)濟

　　“四縱”、“四橫”高鐵線路把中國的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角3個城市群的軌道交通網(wǎng)。以北京為例，到2012年將會形成1小時、2小時、3小時、4小時城市圈。

　　從北京乘坐高鐵出發(fā)，1小時可達天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；2小時可到濟南、鄭州、太原、沈陽一帶；3小時可達青島、南京、合肥、包頭、長春、大連一帶；4小時可達杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。

　　這種越來越強的同城效應，必將拉動區(qū)域經(jīng)濟之間的互動，當然，也會影響原有的區(qū)域經(jīng)濟既定格局。

　　南北經(jīng)濟帶黃金走廊

　　通過“四縱”的高鐵將環(huán)渤海、長三角、珠三角及東北工業(yè)區(qū)幾大我國支柱經(jīng)濟區(qū)域的走廊打通，形成南北經(jīng)濟帶走廊。以京滬高速鐵路為例，它所經(jīng)過的4省3市人口占全國的26.27%，沿線分布著全國4大直轄市中的3個，省會城市2個，共有11個人口超過100萬的大城市，構成了一條經(jīng)濟實力雄厚，輻射能力極強的經(jīng)濟軸線。人均GDP是全國平均的1.8倍，其中，北京、天津、濟南、南京、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州、上海等市的人均GDP超過4000美元。

　　據(jù)相關部門初步研究預測，京滬高速鐵路建成后，可使沿線地區(qū)GDP已增長率提高19%～21%左右。一條中國最有活力的黃金經(jīng)濟走廊將會進一步凸顯出來。

　　東西部經(jīng)濟大貫通

　　目前，中國的區(qū)域經(jīng)濟格局是東中西部差異明顯， 而東中西內(nèi)部的差異不是很明顯?！八臋M”高鐵將我國人均GDP較低的西北、華中、華北和西南地區(qū)同人均GDP較高的華東地區(qū)貫通起來，將落后地區(qū)與沿海發(fā)達地區(qū)聯(lián)系起來，不僅可以帶動西部發(fā)展，對應全國的資源流通也有重要意義。

　　這也將讓整個中國市場最廣闊的“塔基”部分──相對落后地區(qū)的四五級城鎮(zhèn)市場在未來幾年開始顯現(xiàn)出更大的商業(yè)價值。