李書福：10年后做中國車業(yè)標兵

　　1998年8月8日，第一輛吉利轎車在浙江小城臨海下線，到北京奧運會開幕，剛好10年。

　　在這10年中，吉利成了攪動中國汽車工業(yè)一潭死水的“鯰魚”——四處游動，所到之處，必定創(chuàng)造一種緊張氣氛，與此同時，也激活了市場。

　　1997年，做過冰箱、自行車、摩托車的李書福決定投資5億元資金進軍汽車行業(yè)。由于汽車行業(yè)相對其他行業(yè)技術門檻較高，再加上中國當時還不允許私營企業(yè)進入汽車行業(yè)，李書福的想法在當時來看幾乎是“天方夜譚”。此舉遭到了眾親友的反對。于是，李書福拋出狂言：“汽車不過就是四個輪子加沙發(fā)。”

　　而在后來，當政府善意提醒他，不批民營資本做汽車是怕他會失敗，他說：“那就給我一次失敗的機會吧！”

　　從1998年第一輛吉利轎車下線，吉利至今累計已經生產汽車43萬臺。

　　現在，李書福的身份是浙江吉利控股集團董事長。到目前，讓他引以為豪的是：在吉利已經推出和即將推出的所有車型中，沒有任何一款的設計是完全從國外買回來的；國內的一般汽車廠家，主要是做車身，而吉利目前在發(fā)動機和變速箱上已經實現了自給自足。

　　接下來，這一“汽車行業(yè)攪局者”又該何去何從，迎接它的下一個10年？7月29日，《投資者報》對吉利控股集團有限公司的副總裁王自亮進行了采訪，以下為訪談實錄：

　　《投資者報》：第一輛吉利轎車上市距今剛好10年。未來10年的中國汽車格局會怎樣？

　　王自亮：我不是預言家，10年之后汽車行業(yè)到底是什么樣的格局，就像10年前我們無法知道今天汽車行業(yè)會是這樣的格局一樣。不過，我希望10年之后，中國汽車行業(yè)的自主品牌可以更多、更好、更快，達到一個新高度。另外，傳統的汽車行業(yè)將很可能更多地朝著新能源開發(fā)的道路前進，這將是一個很大的市場。

　　《投資者報》：在這一場汽車行業(yè)的大變革中，吉利將扮演一個什么樣的角色？

　　王自亮：吉利發(fā)展到今天很不容易，走到今天，可以說已經走出一條路子來了。汽車行業(yè)的競爭如同一場馬拉松。我希望在未來10年的時間里，吉利在這方面可以發(fā)揮更好的行業(yè)標兵作用。

　　《投資者報》：吉利有一個到2015年要實現的遠景目標：達到200萬輛的年銷售量，三分之二的汽車要出口海外。那么，2018年又會如何？

　　王自亮：如果2015年的數字可以實現，那么到了2018年，無論是年銷售量還是出口海外的份額上的數據都會更加可觀。當然，對于吉利而言，我們要做的不僅僅是單純在數字上的增加，我們要做的，更多的是在技術、產能等方面的提升，打造自己的核心競爭力。

　　《投資者報》：自從2007年5月份開始，吉利就宣布要進入戰(zhàn)略轉型期，改變一直以來的“低價、中低檔”形象。那么，這次戰(zhàn)略轉型預計要多久？到2018年，吉利將會是什么樣的形象？

　　王自亮：吉利造車的經歷可以用“三部曲”來形容。第一是要造老百姓買得起的車，也就是打價格戰(zhàn)的階段；第二，就是自主開發(fā)的，有技術含量的“好車”階段。從2007年起，新開發(fā)車型，應該是吉利造車的第三個階段了：要做最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車，要讓吉利汽車跑遍世界，這是我們的雄心壯志。我們的計劃是這樣的：到今年年底，無論是在技術、產能、服務、品牌上，都要取得初步的成果；2012年，在各方面，都要取得較大的成果；2015年，實現吉利脫胎換骨的變化。其實，我們當初做出這個戰(zhàn)略轉型期的決定，是考慮到國家整個宏觀形勢的變化，那個時候，就像一句詩句說的那樣——“春江水暖鴨先知”，我們企業(yè)已經感覺到了原材料價格肯定會上漲，所以我們及時做出戰(zhàn)略轉型的決定。應該說，這也是目前吉利日子仍然比較好過的一個重要原因。去年吉利的銷量同比增長了17%，今年形勢更好，可能將增長百分之五六十。我想，到了2018年，實現戰(zhàn)略轉型的吉利肯定會以更加國際化的形象出現在大家面前。