卡行天下再獲數(shù)億元C輪融資

幾年前，崔維星和翟國良就是好朋友，同時(shí)也是競爭對手，他們分別創(chuàng)辦的德邦物流和佳宇物流，在國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。

幾年后，翟國良賣了一手創(chuàng)辦的佳宇物流，創(chuàng)辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺，而崔維星則成了他的股東。

9月7日，“卡行天下”宣布獲得C輪投資，普洛斯與德邦成為其C輪投資人，同時(shí)，原有投資人菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、九州通等全部跟投。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解到，此次C輪投資額達(dá)數(shù)億，而投資方則都是物流業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的巨頭，除了致力于打造中國智能物流骨干網(wǎng)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，普洛斯是全球最專業(yè)的物流地產(chǎn)大亨，德邦物流是中國最大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，九州通是國內(nèi)最專業(yè)的醫(yī)藥物流企業(yè)，而鐘鼎創(chuàng)投則是專注物流行業(yè)的投資基金。

為什么這些傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的大佬，同時(shí)看上了這家企業(yè)?

從自建到整合

“三年前鐘鼎投資卡行天下的時(shí)候，我還沒怎么動(dòng)心，后來菜鳥也投資了，我就開始關(guān)注他們的模式，”崔維星告訴記者，在做了充分的盡職調(diào)查后，他覺得這個(gè)公司“有前途”。

在此之前，德邦物流一直被業(yè)內(nèi)稱為最專注的公路運(yùn)營商，網(wǎng)絡(luò)自營，車輛自購，管控嚴(yán)格，收費(fèi)也比一般專線公司要高不少。

從整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)來說，卡行天下可以算是德邦物流的競爭對手，但從目前的細(xì)分市場來看，兩者關(guān)注的客戶還是有一定的區(qū)隔：德邦物流的平均單票貨物在100公斤以下，卡行天下平臺上的專線公司，主要在做300公斤以上的市場。

2010年，翟國良把佳宇物流賣掉后，就開始籌劃打造中國最大的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，希望將中小微物流企業(yè)組織起來，以物流樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合。

“2010年的時(shí)候，跟中小微物流企業(yè)講平臺他們基本聽不懂，甚至要求你寫保證書不搶他們的業(yè)務(wù)，其實(shí)我們只做撮合交易，對接貨主和專線公司的供需。”卡行天下總裁錢鈺告訴記者，現(xiàn)在，平臺上已經(jīng)幾千家企業(yè)，每天交易幾十萬票，每個(gè)月都有環(huán)比30%的增長。

目前，中國的物流行業(yè)已有幾萬億規(guī)模，但90%的貨物是由很多中小運(yùn)輸企業(yè)完成，像德邦物流等公路運(yùn)輸巨頭所占的市場份額，也沒有超過1%。

以前，這些企業(yè)都是各自為戰(zhàn)，很少有能夠像德邦物流一樣通過質(zhì)量管控拿到中高端客戶，價(jià)格戰(zhàn)是主要的競爭手段，而在卡行天下出現(xiàn)后，通過建立IT系統(tǒng)和線下樞紐，眾多中小運(yùn)輸企業(yè)被聚集到了一起，貨主則在線上就可以進(jìn)行支付交易。

資本傾心物流平臺

錢鈺對記者透露，目前卡行天下的盈利模式，主要是通過向平臺上的企業(yè)收取系統(tǒng)使用費(fèi)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)，以及業(yè)務(wù)抽成來獲得收入，未來則可以介入保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域，為平臺上的企業(yè)提供附加服務(wù)。

這顯然是很多行業(yè)在操作的嫁接互聯(lián)網(wǎng)的模式。據(jù)記者了解，最近幾年，陸續(xù)也有一些區(qū)域型的物流運(yùn)輸平臺誕生，而卡行天下由于介入較早，已經(jīng)從區(qū)域平臺擴(kuò)張成為全國平臺。

截至今年8月，卡行天下的全國樞紐中心已經(jīng)達(dá)到47個(gè)，樞紐園區(qū)23個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)和加盟專線公司接近5000多家，城際直發(fā)線路約5000條。錢鈺透露，此次融資后的資金主要的投向之一就是擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，“樞紐中心從47個(gè)城市擴(kuò)展到200個(gè)，樞紐園區(qū)從23個(gè)擴(kuò)展到100多個(gè)。”

此外，信息平臺，移動(dòng)端以及研發(fā)引進(jìn)智能化裝備，也是此次融資的方向之一。對于物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺來說，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)和IT系統(tǒng)才是核心競爭力，一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折，也是由于攤子鋪得太大，信息和管控系統(tǒng)跟不上。

不過，依然有越來越多的資本看好物流業(yè)，貨運(yùn)物流平臺也成為資本熱捧的對象，徐小平、經(jīng)緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。

“物流運(yùn)輸業(yè)本來就分散，集中度不高，現(xiàn)在又有很多項(xiàng)目在資本的推動(dòng)下迅速擴(kuò)張，但對于全國性的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來說，整個(gè)流程管控非常復(fù)雜，尤其是跨多個(gè)城市的長途運(yùn)輸，如果一個(gè)環(huán)節(jié)把控不好，就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運(yùn)輸企業(yè)的管理層對記者指出，因此，資本只是風(fēng)口，練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。