專訪 Uber 亞洲運(yùn)營總監(jiān) Allen Penn：Uber 飛速擴(kuò)張的訣竅是什么？

在國內(nèi)打車應(yīng)用紛爭不斷硝煙未散的情況下，打車鼻祖 Uber 已悄然進(jìn)入中國。這周，Uber 中國分別在上海、深圳和廣州召開媒體會，宣布進(jìn)入中國市場，正式確定中文名為“優(yōu)步”。而在此之前，Uber 已于去年 8 月、11 月分別在上海、深圳和廣州扎根。

談 Uber 必談全球化擴(kuò)張。這家成立僅僅 4 年的美國公司已經(jīng)拓展到全球 26 個(gè)國家，70 多個(gè)城市，月增長平均在 15-20% 之間。而在亞洲市場，僅僅一年時(shí)間，從新加坡的 2 個(gè)人擴(kuò)展到全亞洲 50 人的規(guī)模，新加坡、日本、韓國印度和中國，都將是今年 Uber 全球拓展計(jì)劃中的重點(diǎn)。

Uber 亞洲運(yùn)營總監(jiān) Allen Penn 在接受愛范兒的采訪時(shí)表示，盡管看起來擴(kuò)張飛速，但 Uber 每進(jìn)駐一個(gè)城市都是經(jīng)過周密計(jì)劃的。從 2010 年起，經(jīng)過了 4 年時(shí)間才在老本家舊金山建立起相對完善的服務(wù)。

“我們的目標(biāo)是進(jìn)駐全球每一個(gè)大城市。”在接下來的探討中，Penn 向我們透露了 Uber 一些本地化的策略和經(jīng)驗(yàn)。

Penn 認(rèn)為，Uber 全球化戰(zhàn)略成功的很重要的一個(gè)原因是：每個(gè)市場都擁有一支熟諳當(dāng)?shù)厥袌龅膱F(tuán)隊(duì)，這些團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)查、市場推廣等全面的工作。

“Uber 每進(jìn)駐一個(gè)新城市，都好比在當(dāng)?shù)亟⒁患倚」尽＿@家‘公司’具有高度的獨(dú)立性。”

事實(shí)上，Uber 的海外擴(kuò)張邏輯很有意思，它并非以國家和區(qū)域?yàn)閱挝?，而是以城市為單位進(jìn)行擴(kuò)張，因此公司也就不存在“中國區(qū) CEO”這樣的職務(wù)。比如掌管中國業(yè)務(wù)的 Penn 就同時(shí)負(fù)責(zé)亞洲區(qū)超過 15 個(gè)城市的業(yè)務(wù)。

據(jù) Penn 透露，在 Uber 選擇進(jìn)駐某個(gè)城市之前，會對這個(gè)城市進(jìn)行用戶調(diào)研，包括城市的國際化程度、用戶消費(fèi)能力、對新產(chǎn)品的興趣程度等等，以減少市場不確定性。而 Uber 的美國總部專門設(shè)有這樣一個(gè)研究各國交通、市場、政策的團(tuán)隊(duì)。

上海、深圳、廣州正是基于數(shù)據(jù)的選擇，Penn 告訴我們，Uber 還在醞釀北京、杭州等城市的落地。“只要當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)落實(shí)，我們會進(jìn)駐越來越多中國城市。”

水土不服是外國互聯(lián)網(wǎng)公司入華的永恒話題。Penn 并不擔(dān)心中國市場的特殊性。他認(rèn)為，產(chǎn)品能否扎根成長一方面在于本地團(tuán)隊(duì)對市場的了解程度，另一方面在于產(chǎn)品本身——能否根據(jù)本地客戶的反饋?zhàn)龀黾皶r(shí)響應(yīng)。

“進(jìn)入到任何一個(gè)國家，面對的挑戰(zhàn)都是很大的。在克服這樣的挑戰(zhàn)中，我認(rèn)為最關(guān)鍵的還在于中國本土團(tuán)隊(duì)。另外，我們的產(chǎn)品和運(yùn)營方式在全球都是經(jīng)過驗(yàn)證的。”

聯(lián)姻支付寶便是 Uber 中國化的首個(gè)努力。Penn 說這正是基于中國用戶的反饋的結(jié)果。“不少中國用戶不愿意綁定信用卡，不習(xí)慣信用卡支付，因此與支付寶合作就水到渠成了。”

在與 Uber 員工的聊天中我們得知，Uber 在中國增加支付寶支付是由舊金山技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成的，Uber 并沒有針對不同國家設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“覆蓋 70 多個(gè)城市，全球團(tuán)隊(duì)只有 500 人。”

也正因?yàn)槿绱?，Uber 中國的應(yīng)用幾乎就是漢化版本，功能依然有待完善。比如地址搜索功能甚至不具備可用性，原因就在于中國的地址源用的是 Foursquare。 Penn 不清楚在未來會否專門設(shè)置產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)上的本土化。

Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾將 Uber 比作“生活方式與運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)”。他認(rèn)為，Uber 可以提供的服務(wù)，應(yīng)該會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的交通工具。比如在美國，提供送冰淇淋、直升機(jī)求愛等服務(wù)。

而在中國，Uber 也做了一些本地化的有趣嘗試。比如 Uber 在春節(jié)期間提供了舞獅的服務(wù)，在情人節(jié)當(dāng)天，叫車的乘客都會在車?yán)锇l(fā)現(xiàn)一支玫瑰花。

Penn 表示，這些服務(wù)更傾向于針對當(dāng)?shù)厥袌龅耐茝V行為，不屬于固定業(yè)務(wù)。Uber 在未來一段時(shí)間仍然將專注于汽車服務(wù)。

與其把 Uber 與滴滴、快遞等應(yīng)用一同列為“打車應(yīng)用”，不如稱它“配司機(jī)的商務(wù)車租賃應(yīng)用”。這也 Uber 與此類應(yīng)用的本質(zhì)區(qū)別。

Uber 的核心競爭力可以被歸結(jié)為“服務(wù)”。不久前我在廣州親身體驗(yàn)了一次 Uber。汽車司機(jī)均經(jīng)過專業(yè)的 App 和禮儀培訓(xùn)，每部車都配有 Uber 附送的 iPhone 4S。抵達(dá)目的地后自動(dòng)從信用卡扣款，無須現(xiàn)金支付。

通過與司機(jī)的交談得知，Uber 與當(dāng)?shù)貛准移囎赓U公司合作，廣州不到 20 輛，目前配備的車型均為 Uber Black 豪華車，例如奔馳 E 級、奧迪 A6 和寶馬 5。

在廣州，Uber 計(jì)價(jià)采用兩種方式：每分鐘 0.6 元+每公里 2.17 元，14.5 元的起步價(jià)。作為對比，廣州出租車起步價(jià)為 10 元，續(xù)租每公里 2.6 元。

而在美國本土，Uber 的合作伙伴則不限于汽車租賃公司，還包括出租車公司甚至私家車主。可選車型除了 Uber Black，還有價(jià)格相對低廉的 Uber Taxi 和 UberRx。

Penn 認(rèn)為，核心高端的服務(wù)有助于在中國市場產(chǎn)生差異化，規(guī)避與本土打車產(chǎn)品的直接競爭，至于后續(xù)會否增加相對大眾的服務(wù)類型，仍然需要觀察和學(xué)習(xí)。

那么，聚焦于相對高端的市場用戶群是否太窄？有個(gè)問題是：普通大眾可能不愿花比打車更多的錢來用 Uber，而商務(wù)人士往往都自己有車甚至有司機(jī)。

針對我們的疑問，Penn 指出了 Uber 的核心用戶群：一，在乎時(shí)間價(jià)值的用戶，二，愿意為更好的服務(wù)支付的人。

“任何市場都存在認(rèn)可‘時(shí)間就是金錢’的用戶，他們愿意為更好的服務(wù)付錢。Uber 往往可以提供更好的服務(wù)，就像總有人為星巴克和 Mac 買單。”

“不僅僅是出租車，不管在何種市場，價(jià)值、便捷、高效總會讓人受益。”