沃爾沃是自主品牌成中國車企冷笑話

2011-06-28 22:02:57      挖貝網(wǎng)

  中國車企的品牌“冷笑話”

  《中國經(jīng)濟周刊》記者 陳思羽|北京報道

  沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉說,“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為,這是一個冷笑話。

  但沈暉認為,自主品牌不是自創(chuàng)品牌,希望大家能正確認識這一概念?!拔譅栁质?0多年的豪華車品牌,也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌。”

  如何界定自主品牌,多年來業(yè)界一直未有定論。隨著中國汽車市場的發(fā)展和走出去的步伐加快,人們對自主品牌的理解也在發(fā)生變化。

  合資企業(yè)的自主棋

  5月末,工信部裝備工業(yè)司司長張相木公開表示,今后自主品牌建設工作中包括鼓勵合資汽車公司開發(fā)自主品牌。對于目前爭議較多的合資自主品牌來說,這是首次獲得官方認可。

  合資企業(yè)推自主品牌是近一年來行業(yè)爭論的熱點。贊成者認為,合資公司推自主品牌,與本土自主品牌和本土公司收購國外知識產(chǎn)權打造的自主品牌一樣,是中國汽車業(yè)自主品牌的另一種形式;反對者則認為,合資自主品牌是“假自主”,因為知識產(chǎn)權并非全歸中方所有。此外,合資公司打造中國自主品牌的商業(yè)邏輯值得商榷,而合資外方的品牌策略亦存在變數(shù)。

  隨著競爭的加劇,不管是合資公司向低端走,還是我們本土自主品牌向高端走,都是必然的。吉利集團副總裁趙福全在接受記者采訪時表示,合資公司做自主品牌的戰(zhàn)略部署并不令人意外。

  上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認為,合資自主品牌是在充分利用合資公司人力、財力資源的基礎上,彌補了本土公司的研發(fā)短板。原來完全靠引進國外產(chǎn)品,中方只能分享利潤,而在合資雙方共同締造的自主產(chǎn)品里,中方按合資比例擁有知識產(chǎn)權,“時機合適的時候,中方甚至可以全部購買其知識產(chǎn)權,成為完全的自主產(chǎn)品?!?/p>

  袁智軍透露,上汽通用五菱每引進一款新車型,必須獲得通用汽車美國總部審批,并向美國通用汽車支付技術轉讓費用。但合資公司開發(fā)的自主品牌則不需如此,因為中方按50%的持股比例享有一半知識產(chǎn)權,并擁有了開發(fā)能力?!斑@個研發(fā)團隊在中國,什么時候想做產(chǎn)品都可以?!?/p>

  今年4月,廣汽本田理念上市,這意味著國內首個合資企業(yè)自主品牌量產(chǎn)車型即將進入市場。

  在“理念”下線現(xiàn)場,廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說:“合資企業(yè)沒有自主品牌,就永遠不可能從制造走向創(chuàng)造,合資企業(yè)的自主品牌是在中國注冊的,它屬于中國。由于合資企業(yè)的中方?jīng)]有自有技術,先期投入的產(chǎn)品肯定是依賴外方舊有的技術,但總有一天會甩掉這個拐杖?!?/p>

  據(jù)了解,廣汽本田中方的思路是:第一款“理念”車基本靠拿來,第二款車在外方指導下半獨立完成,爭取第三款車獨立完成,實現(xiàn)合資企業(yè)由制造向創(chuàng)造的跨越,長期目標是讓合資企業(yè)的自主品牌設計生產(chǎn)出一流的汽車返銷國際市場。

  繼廣汽本田于2007年首個提出要打造合資公司自主品牌以來,已有包括上海通用五菱、東風日產(chǎn)在內的兩家公司推出合資自主品牌寶駿和啟辰。此外,北京現(xiàn)代、長安福特、東風本田等合資公司均表示,有意推出自主品牌車型。

  “合資”為何推“自主”呢?背后的推動力,對合資中的外方來說,是中國的產(chǎn)業(yè)政策和日益激烈的市場競爭;對中方來說,則是合資多年之后,不再滿足于僅僅獲得商業(yè)利潤,渴望擁有自己的技術。

  北汽集團副總經(jīng)理董海洋表示,合資公司推自主品牌是一種典型的側翼品牌策略。他解釋說,側翼品牌策略是在諸多行業(yè)廣為應用的商業(yè)策略,比如寶潔的主力品牌是潘婷,但同時推出海飛絲和沙宣,以進攻低端品牌和保護主力品牌?!昂腺Y汽車公司推出自主品牌是同樣的道理?!?/p>

  收購外企品牌也屬自主品牌?

  除了合資自主品牌之外,爭論得最激烈的就是中國企業(yè)收購的外來品牌是不是也屬于自主品牌,爭論的焦點則在于自主品牌是中方自己占主導的品牌,還是中方自創(chuàng)的品牌。

  2010年8月,吉利收購沃爾沃。今年4月8日,沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉接受媒體采訪時一語驚人,“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為,這是一個冷笑話。然而,沈暉進一步解釋稱,自主品牌不是自創(chuàng)品牌,希望媒體幫忙更正這個概念?!拔譅栁质?0多年的豪華車品牌,也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌?!?/p>

  自主品牌收購或注資國外品牌的事情不只有吉利。

  5月16日,荷蘭跑車制造商世爵汽車發(fā)布公告稱,中國汽貿公司龐大集團將和其子公司薩博成立一個50:50的分銷合資企業(yè)和一個50:50生產(chǎn)型合資企業(yè),生產(chǎn)薩博品牌,并創(chuàng)立合資自主品牌。這意味著這對“新婚夫婦”的“孩子”會有進口車、合資車、自主品牌車,這也意味著多年來專注于汽車流通領域的經(jīng)銷商大腕將參與到整車制造領域中,當屬國內首例。

  中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此并不看好。龐大目前并沒有整車生產(chǎn)資質,“近年來,政府相關部門對于合資公司項目的審批難度明顯較以往更大?!睋?jù)了解,從去年起,外資企業(yè)在華成立合資公司的門檻提高了,自主品牌和新能源汽車項目成為審批通過的必要條件。

  以薩博的技術、品牌,加上龐大在中國“龐大”的經(jīng)銷能力,是否可“橫掃”目前中國汽車特別是轎車的各類市場?龐大汽貿公司首席執(zhí)行官龐慶華表示:“這次合作不僅要在中國銷售薩博品牌汽車,還將成立合資汽車制造公司,進一步提高薩博品牌汽車在中國的競爭力?!睒I(yè)內人士分析,“剛剛在股市完成圈錢的龐大與薩博在銷售和制造領域展開戰(zhàn)略合作,將掌握薩博市場渠道的控制權,也不排除未來出現(xiàn)龐大負責市場,北汽負責生產(chǎn)的可能性?!币虼?,這場圍繞薩博的商業(yè)較量才剛剛上演。

  可以預見的是,隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及全球化進程的加快,將會有越來越多的吉利收購沃爾沃事件,會有更多的薩博收購案,這種收購也不會僅限于整車,在零部件方面也會出現(xiàn)更多的新聞。

  打造“中國車”品牌

  自主也好、合資也罷,或是沃爾沃的自主牌,興許我們對自主品牌的概念應該換個方法理解。長城汽車總裁王鳳英的說法就很有代表性。

  王鳳英表示,汽車制造必須樹立一個明確的目標,即打造“中國車”品牌,在消費者心目中建立與“德國車、日本車、美國車”等相對應的“中國車”概念,在市場上逐步扭轉“中國車”品牌形象。

  分析人士指出,不是所有“中國制造”的汽車都是“中國車”?!爸袊嚒币膊皇呛唵蔚淖灾髌放频母拍钷D換,“中國車”首先要代表著高品質的中國自主品牌汽車和一定比例的自主知識產(chǎn)權;其次,要具備一定的技術和工藝先進性,滿足國家產(chǎn)品質量標準,適應中國市場或出口市場需求。

  王鳳英建議,國家應制定“中國車認證體系標準”,針對符合“中國車”定義的企業(yè)進行評審,將符合認證標準要求的企業(yè)列入“中國車認證企業(yè)目錄”?!爸袊囌J證企業(yè)目錄”認證體系,主要圍繞產(chǎn)品一致性保證能力、質量控制體系、車輛安全、環(huán)保、能耗、質量、服務以及品牌力等方面,對符合“中國車”定義的汽車企業(yè)進行評審和考核。

  “自主品牌的提出,本來就有政治訴求,現(xiàn)在的汽車市場,已經(jīng)是一個全球化的市場,無論是人才還是資源都是全球化配置的,討論真假自主品牌沒有意義?!痹鴵纹嫒鹧芯吭涸洪L,現(xiàn)任上海交通大學汽車工程院院長的許敏表示。

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