通用汽車:鋼鐵俠換心重啟

2011-03-09 10:27:02      挖貝網(wǎng)

  ■文/本刊記者陳 力

  在剛過去的2010年11月18日,紐約證券交易所門前的美國國旗被巨大的通用汽車旗幟所代替,上午9時(shí),當(dāng)通用汽車CEO丹尼爾·阿克森敲響紐交所開市的鐘聲時(shí),正式宣告這家百年企業(yè)的涅槃。

  這是通用汽車經(jīng)歷破產(chǎn)保護(hù)后的首次公開募股。當(dāng)天,通用汽車總共發(fā)行4.78億股的普通股及43.5億美元的優(yōu)先股,IPO規(guī)模達(dá)到201億美元,創(chuàng)下美國有史以來最大IPO的紀(jì)錄。首日每股35美元的開盤價(jià)較每股33美元的發(fā)行價(jià)高出7%。

  然而16個(gè)月前,當(dāng)通用汽車宣布破產(chǎn)保護(hù)、股票被摘牌前,股價(jià)僅剩下0.75美元。從破產(chǎn)重組到重新IPO,這個(gè)有著102年歷史的企業(yè)不僅重生,而且依舊是一個(gè)汽車巨人。

  大國企通用

  通用汽車曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征。在被豐田取代之前,通用汽車在世界汽車業(yè)老大的位置上坐了很多年。然而,居高不下的成本、令人失望的質(zhì)量以及傲慢官僚的管理使得這個(gè)百年企業(yè)巨人病入膏肓,如果沒有美國政府的大力救助,通用汽車幾乎不可能走出泥潭。

  在2009年6月宣布破產(chǎn)重組之前兩年,通用汽車創(chuàng)下了巨額虧損:2007年,通用汽車營業(yè)收入1800億美元,全年虧損433億美元;2008年?duì)I業(yè)收入為1490億美元,全年虧損309億美元。而市場(chǎng)份額也是一路下滑,僅北美市場(chǎng)的份額就從1990年時(shí)的35%左右跌到2008年的不到20%。工會(huì)對(duì)削減成本的拒不讓步以及投資者對(duì)經(jīng)營目標(biāo)的高期望,使得通用管理層喪失了一次又一次的變革機(jī)會(huì)。

  在金融危機(jī)的沖擊下,通用汽車岌岌可危。為保住這家美國制造業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)及大量的就業(yè)崗位,美國政府先后向包括通用在內(nèi)的三大美國汽車制造商注入1500億美元巨資,然而,這似乎投入了一個(gè)無底洞。

  2009年2月,奧巴馬政府上臺(tái)后,立即成立聯(lián)邦政府汽車業(yè)工作小組,逼迫這些尾大難調(diào)的汽車巨頭破產(chǎn)重組。

  2009年6月1日,通用汽車宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。根據(jù)破產(chǎn)重組方案,通用汽車公司將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給由美國財(cái)政部、美國汽車工人聯(lián)合會(huì)以及部分未擔(dān)保債權(quán)人共同持股的新的通用汽車公司,并將由通用汽車管理層運(yùn)營。2009年7月10日,“新通用”從原通用汽車公司中分離出來,實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作。新公司改名為通用汽車有限公司,管理層和品牌標(biāo)志不變。

  在“新通用”中,美國財(cái)政部擁有60.8%的股份,加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份,美國汽車工人聯(lián)合會(huì)旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份,剩下的10%則由債券持有人持有。這意味著,“新通用”是一家國有企業(yè),美國政府在資金的援助和公司變革上都有著絕對(duì)的話語權(quán)。

  重組四板斧

  “新通用”成立的背后,是聯(lián)邦政府汽車業(yè)工作小組與管理層、債權(quán)人、汽車工人聯(lián)合會(huì)的激烈較量。為達(dá)到通用破產(chǎn)重組的目地,汽車業(yè)工作小組對(duì)癥下猛藥,頻頻使出強(qiáng)力手段,從四方面改變了通用汽車:

  首先,人事調(diào)整。汽車業(yè)工作小組的領(lǐng)頭人,被稱為“汽車沙皇”的史蒂芬·拉特納對(duì)通用管理層進(jìn)行多次調(diào)整,一改這種大公司決策緩慢、權(quán)責(zé)不清的毛病,提拔和引進(jìn)改革派人士,沖擊官僚化決策體系。

  比如,創(chuàng)下通用歷史最大虧損的前CEO瓦格納承認(rèn)通用存在問題,但卻沒有能力認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性,只認(rèn)為那要?dú)w咎于他控制范圍以外的客觀原因:油價(jià)和勞動(dòng)力成本太高;經(jīng)濟(jì)陷入整體萎靡;而那些都會(huì)好起來,通用汽車仍將強(qiáng)大如初。

  拉特納對(duì)瓦格納的看法是失察和無能:“作為一個(gè)土生土長的局內(nèi)人,瓦格納沒有展現(xiàn)出一絲一毫的勇氣,改變通用公司的迂腐文化。他有著漸進(jìn)規(guī)劃者的作風(fēng),行動(dòng)時(shí)慢吞吞。他似乎抱著一種不可動(dòng)搖的信念,那就是通用汽車和其他任何公司都不一樣;它可是‘通用汽車’??!別的公司無論發(fā)生什么狀況,都和通用沒有關(guān)系。”

  通用宣布重組之前,瓦格納首先被拿下。短短18個(gè)月中,通用汽車先后4次調(diào)整CEO,包括瓦格納、韓德勝、惠塔克和阿克森,這在通用百年歷史上是非常罕見的。

  其次,打包債務(wù),實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。在破產(chǎn)之前,最低時(shí),通用股價(jià)在0.75美元,市值不到5億美元。如果不破產(chǎn),債權(quán)人永遠(yuǎn)也不會(huì)接受債轉(zhuǎn)股的方案。

  在進(jìn)入白宮之前,拉特納曾就職于摩根士丹利。在重組通用汽車過程中,拉特納利用政府背景和在華爾街的人脈,不斷對(duì)債權(quán)人施壓,迫使債權(quán)人同意以270億美元無擔(dān)保債務(wù)換取10%的通用汽車股份,也迫使美國汽車工人聯(lián)合會(huì)接受了17.5%的持股比例。順利對(duì)通用汽車實(shí)施破產(chǎn)保護(hù),讓數(shù)百億美元的債務(wù)一筆勾銷。

  再次,政府強(qiáng)迫通用放棄了運(yùn)營不好的品牌。前CEO瓦格納拒絕破產(chǎn),拒絕放棄某些品牌,他迅速被拉特納清理出門。而在隨后的品牌出售中,行事不力的韓德勝也立刻走人。隨著通用旗下悍馬、薩博、龐蒂亞克、土星等品牌退出歷史舞臺(tái),通用汽車將寶貴的資源集中在優(yōu)勢(shì)品牌上來,企業(yè)的運(yùn)營狀況開始步入正軌。

  最后,整肅了經(jīng)銷商隊(duì)伍,全美6246家通用經(jīng)銷商,規(guī)模小、位置偏,不能提供良好服務(wù)的經(jīng)銷商被清理掉約42%,保留3605家。這一劑猛藥讓經(jīng)銷商怨聲載道。事實(shí)上,直到通用IPO后,美國國內(nèi)經(jīng)銷商還在抱怨美國政府只顧大企業(yè)的利益。

  當(dāng)這四劑猛藥逐漸發(fā)揮藥效后,通用汽車開始恢復(fù)元?dú)狻?/p>

  輕裝上陣

  2009年7月10日,通用正式脫離破產(chǎn)保護(hù)程序。據(jù)報(bào)道,“新通用”所背債務(wù)從6月1日進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序時(shí)的1760億美元減少至480億美元。

  輕裝上陣的“新通用”迅速將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),削減生產(chǎn)成本,提高市場(chǎng)份額和確立創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)上來。

  “新通用”對(duì)最初的品牌出售戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整,放棄了龐蒂亞克、土星、悍馬等品牌;保留了知識(shí)產(chǎn)權(quán)分割困難、買家條件較高的品牌歐寶;專注于提升雪佛萊、凱迪拉克、別克和GMC的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外,新通用還加大了電動(dòng)汽車雪佛萊Volt的開發(fā)投入。

  而在管理架構(gòu)方面,通用管理層削減35%,450個(gè)執(zhí)行官位置被裁掉。解雇通用北美區(qū)、全球制造部門以及研發(fā)部等部門的總裁,扶持主張革新的新人上位。由公司CEO主管北美業(yè)務(wù),并成立了國際運(yùn)營部,總括亞太、南美、中東和非洲業(yè)務(wù)。從準(zhǔn)備破產(chǎn)重組開始,通用汽車就開始了萬人大裁員,到2010年底,“新通用”在美員工降至7.6萬人。

  在破產(chǎn)重組之前,由于美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的不妥協(xié)不讓步,通用汽車的勞動(dòng)成本一直遠(yuǎn)高于國際同行水平,通用的人工成本是每小時(shí)73美元,比豐田在美國的單位人工成本高出約20美元。而“新通用”和美國汽車工人聯(lián)合會(huì)簽訂新的合同,新合同中工人工資降至豐田公司水平。

  在節(jié)流的同時(shí),通用將開源的希望更多寄托在新興市場(chǎng)。而中國市場(chǎng)的高速發(fā)展為新通用的業(yè)績做出較大貢獻(xiàn),2010年,通用全球汽車銷量達(dá)到839萬輛,同比上升12.2%。其中,通用在中國市場(chǎng)共銷售235萬輛,增長28.8%,成功超越美國市場(chǎng)的222萬輛,成為通用汽車在全球最大單一市場(chǎng)。中國市場(chǎng)的繁榮對(duì)“新通用”的業(yè)績?cè)鲩L貢獻(xiàn)巨大,而通用汽車在該年度也取得了48億美元的盈利。

  2010年11月18日,新通用在紐交所成功上市。美國政府在通用IPO時(shí)出售了通用汽車大部分股份,所持通用汽車股份的比例從60.8%降至33%。此舉使得通用汽車加速恢復(fù)了其公眾公司的身份,而不再是一家國企。如果通用汽車業(yè)績持續(xù)看漲,美國政府繼續(xù)出售通用汽車股票,則很可能在兩年多時(shí)間內(nèi)收回500億美元救助款。那一天,才意味著美國政府對(duì)于通用汽車的救贖功德圓滿。

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