中國高鐵令世界嫉妒

　　從某種程度上說，中國的高速鐵路是被“逼”出來的，被每年龐大的客運(yùn)需求和脆弱的運(yùn)載能力之間的巨大壓差壓出來的。特別是全世界最大規(guī)模的集中客運(yùn)行動(dòng)——春運(yùn)，更是集中體現(xiàn)了中國鐵路系統(tǒng)的運(yùn)量和運(yùn)能之間矛盾的標(biāo)志。每一年的春運(yùn)，鐵道部發(fā)言人都會(huì)被媒體窮追猛打一個(gè)疑問：什么時(shí)候春運(yùn)才不會(huì)一票難求？

　　2010年春運(yùn)，鐵路系統(tǒng)發(fā)送了2.1億人，按照中國13億人算，差不多每六個(gè)人就有一個(gè)人要坐火車出行，這差不多是美國2/3或者德英法三國的總?cè)丝谝?guī)模了。這個(gè)驚人的規(guī)模，一直困擾著中國的鐵路系統(tǒng)，也困擾著中國的整體經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)作。

　　按照簡(jiǎn)單的邏輯，滿足如此巨大的運(yùn)輸需求，一是尋找替代工具；二是增大運(yùn)能。對(duì)于客運(yùn)，替代工具無非是公路、航空、水運(yùn)，但是，市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇，還是認(rèn)了一個(gè)“死理”，從性價(jià)比考慮，鐵路還是最優(yōu)的選擇。

　　2010年春運(yùn)，鐵道部發(fā)言人王勇平給出了一個(gè)說法：高鐵開通以后，應(yīng)該對(duì)于我們春運(yùn)帶來一個(gè)新的亮點(diǎn)。王勇平先生說這話的時(shí)侯，正值武廣高鐵開通伊始，各種爭(zhēng)論之音不斷，主要的爭(zhēng)議在于高鐵的票價(jià)太貴。但是，隨著越來越多的高鐵線路、動(dòng)車的開行，似乎選擇的人也越來越多。

　　到了2010年年末，高鐵在中國交出了一份驚人的成績(jī)單：2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，中國南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到486.1公里。之前的2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行曾經(jīng)創(chuàng)下時(shí)速416.6公里的紀(jì)錄。根據(jù)資料，中國高鐵創(chuàng)下的這兩個(gè)速度，是迄今為止的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。據(jù)說，這個(gè)速度相當(dāng)于噴氣式客機(jī)的巡航速度。還有一個(gè)成績(jī)：中國已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到7531公里，也處在世界第一位的位置。

　　兩個(gè)速度震驚了世界：

　　一個(gè)是高鐵的車速，因?yàn)樵趩渭兊能囁俦澈?，是不單純的能力，小到一顆螺絲釘，大到一個(gè)車體，其背后的設(shè)計(jì)、加工、集成、裝配、調(diào)試能力，是一個(gè)整體，中國在高鐵技術(shù)的引進(jìn)、消化、掌握、創(chuàng)新方面的速度令人稱奇。

　　一個(gè)是高鐵里程的增加速度，中國的鐵路系統(tǒng)給人的傳統(tǒng)印象是建設(shè)速度趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾幾何時(shí)，有資料表明，中國每年建造的鐵路里程，還趕不上美國每年拆掉的鐵路里程，美國變成了所謂“汽車輪子上的國家”。中國的可用國土資源和能源資源不允許走美國的交通發(fā)展之路，鐵路是不二的選擇，高鐵也是必然的選擇，結(jié)果中國高鐵的里程增長(zhǎng)，給人以橫空出世的感覺。

　　酸溜溜的聲音嘈雜了起來，日本人、歐洲人、美國人都覺得不可思議，推動(dòng)的因素首先是嫉妒。日本人和歐洲人比較多的是挑刺，認(rèn)為中國鐵路國企在與德國西門子(Siemens)、法國阿爾斯通(Alstom)、日本川崎重工(KawasakiHeavyIndustries)、加拿大龐巴迪(Bombardier)等集團(tuán)建立合作伙伴關(guān)系的過程中，占了外國技術(shù)的“便宜”，中國方面給予了義正詞嚴(yán)的回?fù)簟?/p>

　　美國的態(tài)度則是一如既往的實(shí)用主義，從開始的嫉妒到接下來的熱盼，影星州長(zhǎng)施瓦辛格在訪華期間，特意站在中國高鐵機(jī)車前作秀照相?，F(xiàn)在GE開始實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)中國高鐵進(jìn)入美國市場(chǎng)了，這也令日本、歐洲感到很嫉妒。