角落里的福特車

　　?？怂乖谥袊?guó)賣相不錯(cuò)，讓人幾乎忽略了福特公司還有幾款寶貝產(chǎn)品一直被晾在角落里。在中國(guó)市場(chǎng)，福特表現(xiàn)還是在碰運(yùn)氣。

　　文｜CBN記者 謝靈寧

　　每到周四，福特美國(guó)總部一間名為“雷鳥(niǎo)”的會(huì)議室中總會(huì)討論一些重要的商業(yè)計(jì)劃。這個(gè)定期召開(kāi)的商業(yè)計(jì)劃評(píng)審會(huì)，聚集了美洲、歐洲、亞太、福特金融四大利潤(rùn)中心，總計(jì)12個(gè)職能部門，是波音空降的CEO艾倫?穆拉利推行的諸多強(qiáng)力舉措之一。2009年4月間的一天，穆拉利就在這樣的會(huì)議上向他的同僚們發(fā)問(wèn)：是不是可以再次開(kāi)始考慮中國(guó)新工廠的事了？

　　“福特將建新工廠”的說(shuō)法在中國(guó)流傳已久，但一直云遮霧繞。傳聞中它將涉及很多問(wèn)題，比如金融危機(jī)籠罩下的福特是否還會(huì)堅(jiān)持作出大筆投資、福特怎樣平衡與兩家合作伙伴長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)之間的關(guān)系等等。此前福特已在中國(guó)建立了兩家工廠，分別位于重慶和南京。但此時(shí)穆拉利已決定要將設(shè)立新工廠的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。5個(gè)月之后的9月25日，他出現(xiàn)在重慶，參加新工廠的奠基典禮。

　　無(wú)論是福特中國(guó)還是它的諸多合作伙伴，都把這一天視為節(jié)日。這可比車展要盛大得多—2009年4月的上海國(guó)際車展上，穆拉利是少數(shù)未到場(chǎng)的國(guó)際汽車公司全球CEO之一。新工廠位于重慶北部新區(qū)黃茅坪，占地面積約為100公頃，總投資33.4億人民幣。在離開(kāi)波音之際，穆拉利曾經(jīng)宣稱：到福特是“為了拯救美國(guó)和全球的偶像”。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)是他手中重要的一張牌，新工廠預(yù)計(jì)將在2012年投產(chǎn)，使福特在中國(guó)的產(chǎn)能提升至60萬(wàn)輛。

　　這一數(shù)字與上海通用76萬(wàn)輛的產(chǎn)能相比，仍有一定差距。不過(guò)福特在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)能和銷量落后于那些全球?qū)κ謺r(shí)日已久，絕非朝夕就能扭轉(zhuǎn)。眼下穆拉利更關(guān)注自己的車型，這是取悅中國(guó)用戶的關(guān)鍵一環(huán)。新工廠將集合福特最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)著全國(guó)兩百多家媒體的面，這位63歲的CEO表示，新工廠投產(chǎn)之后，福特中國(guó)會(huì)在三年內(nèi)推出四至六款新車，口氣就像他在雷鳥(niǎo)會(huì)議室里決定將捷豹、路虎這些豪華車品牌一并掃地出門一樣堅(jiān)決。

　　這家2003年就將自己在中國(guó)的第一款車型推向市場(chǎng)的底特律巨頭—很大程度上可以視為傳統(tǒng)三巨頭中碩果僅存的一家—數(shù)年來(lái)面臨的一個(gè)巨大尷尬是：如果不是新嘉年華，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的形象還必須依靠福克斯這款緊湊型車苦苦支撐。此間它們?cè)瞥鰯?shù)款產(chǎn)品，但除了福克斯和新嘉年華鮮有成功。

　　新嘉年華是福特汽車在過(guò)去一年中最令人興奮的談資。這款在穆拉利倡導(dǎo)的“一個(gè)福特”理念下，利用全球平臺(tái)技術(shù)研發(fā)的小車，有著不錯(cuò)的動(dòng)力配置和豐富的色彩，還有相當(dāng)討巧的外形。

　　至2009年10月，上市一年之后新嘉年華在全球售出了50萬(wàn)輛；在中國(guó)，它在7個(gè)月之內(nèi)賣出了3.2178萬(wàn)輛，這樣的銷售速度甚至不遜于過(guò)去幾年福特中國(guó)賴以支撐業(yè)績(jī)的福克斯。

　　不過(guò)，如果對(duì)比一下2003年福特在中國(guó)推出的第一款車型老款嘉年華—到2007年停產(chǎn)為止它才賣出了3萬(wàn)輛，最顯而易見(jiàn)的原因是這款車的外形在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)非常蹩腳（這款車最初針對(duì)的是印度市場(chǎng)）。這被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)成把柄大做文章。

　　其實(shí)將老款嘉年華視為“不好的產(chǎn)品”未免不公。這款福特自1972年起醞釀推出、數(shù)十年間改進(jìn)不斷的經(jīng)典車系，曾是歐洲市場(chǎng)上最暢銷的汽車之一。到1996年，它總共銷售出了400萬(wàn)輛。

　　只能說(shuō)福特中國(guó)當(dāng)時(shí)對(duì)于挑剔的中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)過(guò)于簡(jiǎn)單了?！案Ｌ啬菚r(shí)一點(diǎn)不在意外觀，在推廣時(shí)只顧著強(qiáng)調(diào)操控感?！币晃桓Ｌ氐纳虾＝?jīng)銷商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

　　這位經(jīng)銷商對(duì)于老款嘉年華踩下油門時(shí)的“推背感”至今印象深刻，但更多的中國(guó)用戶并不買賬。在他們眼里，這款車的毛病太多了，除了外觀不順眼之外，還有內(nèi)飾粗糙、車內(nèi)空間也過(guò)于狹窄?！袄霞文耆A在定位、定價(jià)、用戶外觀喜好上的判斷均出現(xiàn)了失誤?！弊稍儥C(jī)構(gòu)J.D.Power中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林認(rèn)為。

　　隨后一年之內(nèi)，福特中國(guó)嘗試引進(jìn)的中級(jí)車蒙迪歐也出師不利。這款車外形與豐田凱美瑞及本田雅閣相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，并且定價(jià)偏高。在其銷售最好的年份，一個(gè)月也只不過(guò)賣出3000輛。由于后期不斷優(yōu)惠降價(jià)、清理庫(kù)存，市場(chǎng)上一度將其戲稱為“跳水冠軍”。

　　真正讓福特在中國(guó)找到感覺(jué)的是2005年上市的?？怂埂Ｒ晃?008年離開(kāi)福特中國(guó)、在職時(shí)間超過(guò)4年的前員工認(rèn)為，?？怂故歉Ｌ刂袊?guó)第一款認(rèn)真考慮到中國(guó)市場(chǎng)需求而引進(jìn)的乘用車。其結(jié)果是準(zhǔn)確迎合了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)的緊湊型車的風(fēng)潮。

　　到2009年9月，福特中國(guó)通過(guò)其合作伙伴長(zhǎng)安福特馬自達(dá)所生產(chǎn)的第40萬(wàn)臺(tái)福克斯下線。這款車的熱銷似乎激發(fā)了福特在中國(guó)的靈感，認(rèn)識(shí)到外觀、內(nèi)飾這些以往被它們忽視的元素在中國(guó)市場(chǎng)的重要性。為了不斷取悅購(gòu)車者，?？怂故瞧駷橹垢Ｌ卦谥袊?guó)市場(chǎng)上“臉譜”最為豐富的一款車型。最顯著的一次改進(jìn)是2009款福克斯—熏黑頭、碳纖維內(nèi)飾以及ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，還使用了大嘴進(jìn)氣隔柵，這些元素都吸引了追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮的都市主流人群。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的?？怂棺尭Ｌ貒L到了甜頭，這家公司隨后想把這一定位發(fā)揚(yáng)光大。但結(jié)果卻是，火候有點(diǎn)太過(guò)了。

　　運(yùn)動(dòng)型私人轎車是福特中國(guó)對(duì)2007年11月上市的新款中級(jí)車蒙迪歐致勝的最初定位。福特中國(guó)希望它能為老款蒙迪歐的失敗挽回顏面?！霸落N1.4萬(wàn)輛?！遍L(zhǎng)安福特馬自達(dá)總裁沈英銓當(dāng)時(shí)放出話說(shuō)。

　　蒙迪歐致勝一改福特中級(jí)車以往保守沉悶的風(fēng)格，在外觀上采用偏向動(dòng)感的線條、內(nèi)部空間也足夠?qū)挸?，在底盤、操控性、車內(nèi)應(yīng)用科技等方面也頗有可圈可點(diǎn)之處?！案Ｌ赜惺芬詠?lái)最先進(jìn)的汽車產(chǎn)品”，這是福特曾經(jīng)使用過(guò)的蒙迪歐致勝的宣傳口號(hào)。況且它還有007助陣，在當(dāng)時(shí)最新的007影片《皇家賭場(chǎng)》中，長(zhǎng)期贊助影片的福特特意讓這位傳奇間諜駕駛著蒙迪歐致勝開(kāi)向賭場(chǎng)。 >>

　　考慮到上述原因，沈英銓的自信或許不是沒(méi)有來(lái)由。但后來(lái)的實(shí)際情況是，蒙迪歐致勝始終沒(méi)有打入中級(jí)車的主流市場(chǎng)，銷量長(zhǎng)期在每月不足3000輛的水平上徘徊。而其最低配置的2.0舒適型，更是一度將價(jià)格降至不足14萬(wàn)，相當(dāng)于市場(chǎng)上一些熱銷的A級(jí)車。

　　福特中國(guó)一度希望以升級(jí)配置的方式解決問(wèn)題。一年之內(nèi)，蒙迪歐致勝作出了多次配置升級(jí)：副駕駛座安全帶未系警告、前座側(cè)安全氣囊、外后視鏡加熱、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、氙氣大燈系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng) 這些武器逐一登場(chǎng)。按照經(jīng)銷商的統(tǒng)計(jì)，蒙迪歐致勝大規(guī)模的升級(jí)配置活動(dòng)，至少進(jìn)行過(guò)兩次。

　　一位長(zhǎng)安福特馬自達(dá)內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》稱，蒙迪歐致勝的定位在中國(guó)車市鮮有認(rèn)同者，這是過(guò)去一年福特中國(guó)所總結(jié)的又一條教訓(xùn)。

　　福特中國(guó)內(nèi)部現(xiàn)在認(rèn)定，蒙迪歐致勝在中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)上過(guò)于“年輕化”，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)在中級(jí)車領(lǐng)域中有些超前。由于參考了一些概念車的設(shè)計(jì)元素，在眼下希望駕駛中級(jí)車的人群中顯得不夠穩(wěn)重。運(yùn)動(dòng)化的概念在?？怂股砩鲜褂脹](méi)問(wèn)題，但在蒙迪歐致勝身上則成為了敗筆。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也使得產(chǎn)品在公務(wù)車市場(chǎng)上喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這款中級(jí)車眼下正在進(jìn)行又一輪改動(dòng)：變化了前臉線條，使其看起來(lái)能夠更穩(wěn)重一些，這樣的型號(hào)被稱為“至尊”型。市場(chǎng)目標(biāo)則由運(yùn)動(dòng)型轎車轉(zhuǎn)向公務(wù)、商務(wù)用車市場(chǎng)，重點(diǎn)拓展政府用車等領(lǐng)域。還沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示，這樣的行動(dòng)能為蒙迪歐致勝的銷量帶來(lái)很大提升。

　　與蒙迪歐和蒙迪歐致勝這兩次在中級(jí)車市場(chǎng)上的失手相比，幾乎與蒙迪歐致勝同期推出的S—MAX算是福特對(duì)中國(guó)一個(gè)未知市場(chǎng)的大膽試探。它是福特所倡導(dǎo)的休閑旅行車：保留了轎車的駕控性能，但增加了成員座位，后部有較大的、可以靈活安排的折疊儲(chǔ)物空間。在一個(gè)家庭不止有一部轎車的歐美市場(chǎng)，這是一款暢銷的家庭用車。但在中國(guó)，提出這樣的理念顯得太早了。福特中國(guó)很少公布S—MAX的銷售數(shù)字。

　　現(xiàn)在，通過(guò)新嘉年華，福特中國(guó)希望以往對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的種種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)能夠到此結(jié)束。

　　作為建立在“全球平臺(tái)”上的車型，中國(guó)團(tuán)隊(duì)得以以前所未有的程度參與到新嘉年華的研發(fā)，這是福特從未使用過(guò)的方式：成立小組專門收集中國(guó)用戶的需求信息，研發(fā)總部差不多每?jī)蓚€(gè)月過(guò)來(lái)一次進(jìn)行溝通，確保中國(guó)用戶的需求在車型研發(fā)的過(guò)程中被充分考慮。類似這樣搜集當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮男〗M，也出現(xiàn)在倫敦、科隆、紐約等城市。目前，新嘉年華在中國(guó)以及至全球的銷量似乎表明，此事將大有可為。

　　這只是開(kāi)始?！敖窈笠M(jìn)中國(guó)的車型都將建立在全球平臺(tái)之上?！蹦吕f(shuō)。

　　不過(guò)，除了已經(jīng)宣布的下一代?？怂?，福特中國(guó)目前暫時(shí)還無(wú)法回答在未來(lái)將引進(jìn)什么樣的車型。嘉年華和蒙迪歐致勝的陰影猶存，它們需要好好考慮。一個(gè)可能或許是SUV。由于工廠、營(yíng)銷能力等資源的限制，福特中國(guó)一直沒(méi)有進(jìn)入這一在中國(guó)持續(xù)看好的細(xì)分市場(chǎng)。福特中國(guó)曾經(jīng)規(guī)劃，?？怂?、新嘉年華、蒙迪歐致勝能夠成為中國(guó)市場(chǎng)的“鐵三角”，但其中的關(guān)鍵一環(huán)中級(jí)車蒙迪歐致勝失誤之后，福特中國(guó)一直還無(wú)法找到合適的答案。

　　福特中國(guó)的前景很大程度上取決于葛致諾這位穆拉利欽點(diǎn)的中國(guó)區(qū)CEO。最近半年，他開(kāi)始頻繁露面。他學(xué)會(huì)了一些簡(jiǎn)單的中文對(duì)話，甚至還可以使用筷子吃飯。

　　但對(duì)于這家已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)多年的汽車品牌來(lái)說(shuō)，要在中國(guó)市場(chǎng)上贏得與其在美國(guó)及歐洲市場(chǎng)一樣的地位，僅僅是CEO會(huì)秀幾句中文還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。