通用汽車伙伴平衡術(shù)：跨國(guó)車企牽手國(guó)內(nèi)汽車廠商

　　跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)汽車廠商的合作，其戰(zhàn)略選擇的依據(jù)已經(jīng)突破了單純平衡術(shù)的概念，深入到了產(chǎn)品品類的互補(bǔ)性中

　　文/于一

　　隨著一汽與通用汽車合資項(xiàng)目的確立，中國(guó)汽車界中的合資伙伴資源基本已經(jīng)被瓜分完畢，幾位排名世界前列的汽車巨頭已經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成了多伙伴戰(zhàn)略，同樣對(duì)于國(guó)內(nèi)幾大車企來(lái)說(shuō)，選擇大塊頭伙伴的時(shí)機(jī)也已經(jīng)過(guò)去。

　　就在通用汽車與一汽確立在商用車項(xiàng)目的合資后，坊間又傳出了通用汽車、上汽與廣西五菱之間關(guān)系將要發(fā)生變化的新聞，通用汽車期望增資通用五菱，以最終形成通用汽車與上汽分別占據(jù)通用五菱49.9%和50.1%的持股比例。

　　不管是通用汽車與上汽，還是通用汽車與一汽、五菱的合作，他們無(wú)疑都是外資汽車廠商進(jìn)入中國(guó)后所形成的獨(dú)特現(xiàn)象，當(dāng)然，無(wú)論是當(dāng)初的單一合作伙伴方式，還是如今形成的多伙伴合作模式，都有著當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)靥厥獾臍v史和政策因素，不過(guò)隨著這些跨國(guó)廠商在中國(guó)的多年耕耘，以及中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界性的戰(zhàn)略市場(chǎng)，無(wú)論是跨國(guó)汽車巨頭還是國(guó)內(nèi)幾大汽車廠商，都在深思各自的伙伴平衡術(shù)。

　　拋開歷史與政策因素外，我們姑且可以將跨國(guó)汽車巨頭與國(guó)內(nèi)大汽車廠商的合作分為兩種，單一伙伴模式和多伙伴合作模式，二者各有優(yōu)勢(shì)。單一伙伴模式的優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：第一，可以集中雙方的力量，一個(gè)合作伙伴的管理網(wǎng)絡(luò)比較容易；第二，集中管理，合資方本身就是很復(fù)雜的；第三，產(chǎn)品沒有重疊。多伙伴合作模式的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，那就是能夠更好地控制風(fēng)險(xiǎn)。比方說(shuō)一個(gè)伙伴在合作中有一些挑戰(zhàn)的時(shí)候，還可以靠另外一家來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，或者再發(fā)展市場(chǎng)；另外就是會(huì)在談判中更有話語(yǔ)權(quán)，比方說(shuō)有兩個(gè)合作伙伴，就可以多一點(diǎn)發(fā)展空間。

　　然而，無(wú)論是單一伙伴模式還是多伙伴模式，其最初的來(lái)源都不是企業(yè)主動(dòng)選擇或者進(jìn)行戰(zhàn)略考量而做出的決策，而是由于中國(guó)對(duì)于汽車整車合資的政策限制，以及汽車廠商為突破限制而進(jìn)行種種努力后所形成的格局。但是，當(dāng)汽車業(yè)在中國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展之后，無(wú)論是國(guó)外的汽車巨頭還是國(guó)內(nèi)的汽車集團(tuán)，都意識(shí)到需要對(duì)“伙伴”進(jìn)行戰(zhàn)略性的考量。以通用汽車為例，它如今與一汽的合作，或者今后其與其他國(guó)內(nèi)廠商的合作，其戰(zhàn)略選擇的依據(jù)已經(jīng)突破了平衡術(shù)的概念，而是其產(chǎn)品品類的互補(bǔ)性，比如通用汽車與上汽進(jìn)行乘用車合作，而與一汽進(jìn)行商務(wù)車合作，因?yàn)閷?duì)于每個(gè)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，整個(gè)品牌的市場(chǎng)份額是評(píng)價(jià)其表現(xiàn)好壞的最關(guān)鍵指標(biāo)，可要想獲得更多的市場(chǎng)份額就必須有盡可能廣泛的產(chǎn)品線。

　　當(dāng)國(guó)外與國(guó)內(nèi)的汽車集團(tuán)都意識(shí)到單一伙伴模式與多伙伴模式的確有差別后，那么選擇伙伴就成為了關(guān)鍵。不過(guò)，如今環(huán)顧四周，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，世界排名前列的汽車巨頭已經(jīng)“婚嫁”完畢，值得合作的外國(guó)廠商已經(jīng)寥寥無(wú)幾；對(duì)于跨國(guó)巨頭來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的大汽車集團(tuán)也早已“名花有主”，所以現(xiàn)在要做的就是要如何進(jìn)行現(xiàn)有多伙伴的深度開發(fā)——如何提高在汽車市場(chǎng)的地位。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，對(duì)于已經(jīng)完成“平衡術(shù)”的汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如何提高市場(chǎng)地位將有兩個(gè)突破點(diǎn)或者說(shuō)是兩種模式。第一是合資公司中的中國(guó)品牌攻占低端的品牌市場(chǎng)，外國(guó)品牌主要攻占高端品牌的市場(chǎng)份額。剩下來(lái)的中端車市場(chǎng)，合資公司可以共同開發(fā)有技術(shù)含量的高性價(jià)比的車型。第二是合資企業(yè)的中方要慢慢形成自己內(nèi)部的研發(fā)能力，這也是中國(guó)大汽車集團(tuán)將來(lái)一個(gè)非常關(guān)鍵的發(fā)展方向 。