福特專心“向小” 底特律直指南京

　　底特律哀嚎之聲再起。

　　2008年8月2日，美國汽車市場的各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)悉數(shù)發(fā)布，7月份美國汽車市場與2007年同期相比整體下滑13.2%。按照德意志銀行的說法，2008年美國汽車市場的銷量將在1400萬輛，這是這個全球最大汽車市場15年以來的新低。以現(xiàn)在的情況判斷，事情仍沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

　　在此之下，美國汽車市場正在經(jīng)歷劇烈變化。2008年前6個月，德國大眾汽車的銷量增長7.2%，達到331萬輛，超越福特309萬輛的銷量，成為美國第三大汽車制造商。有觀點認為，如果福特汽車不能在接下來的時間中改變現(xiàn)狀，它或?qū)⒈槐咎锍?，成為第五大汽車制造商?ldquo;2008年下半年的挑戰(zhàn)會比上半年更大，因為經(jīng)濟和金融市場的狀況會更糟。”福特汽車銷售主管吉姆·法利在一份聲明中說。

　　對福特汽車而言，它面臨的挑戰(zhàn)雖然沒有其他汽車制造商那么大，但這并不代表它的狀況會比其他競爭對手好很多。按照福特汽車的計劃，它必須在2008年剩下的時間里生產(chǎn)出更多轎車而不是SUV和MPV、皮卡等汽車。根據(jù)《底特律新聞》專欄作家丹尼爾·豪斯的分析，穆拉利掌舵下的福特更像豐田，這是可取的方式。但這意味福特必須能盡快地抓住機會。

　　與諸多的跨國汽車公司一樣，福特汽車在北美處于低迷之中，但在新興市場，這家美國汽車制造商的表現(xiàn)還是給了投資者希望。就中國汽車市場而言，它的狀況還是能夠令股東滿意的。長安福特銷售公司的總經(jīng)理何駿杰認為，福特汽車在中國的表現(xiàn)雖不能與其他跨國汽車公司相比，但對于福特而言，現(xiàn)在的情況還不錯。

　　福特轉(zhuǎn)向小型汽車

    繼2005年5月份，美國汽車市場轎車和非轎車類產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)變化后，現(xiàn)在的銷售市場進一步分化，轎車繼續(xù)超越非轎車類產(chǎn)品。雖然現(xiàn)在原油的價格出現(xiàn)下跌，但這并沒有改變消費者對未來的擔憂。延續(xù)這樣的狀況，轎車類產(chǎn)品在2008年6月份的銷量與2007年同期相比增長了0.3%，達到62.03萬輛，而非轎車類產(chǎn)品的銷量則下降了25.2%，只有51.60萬輛。

　　這種變化直接反應在福特汽車身上。根據(jù)福特汽車于美國時間2008年7月24日公布的信息，第二財季其凈虧損額為86.7億美元，約合每股虧損3.88美元。在產(chǎn)品層面，其各品牌轎車的銷量與2007年同期相比增長8%，交叉車型的銷量下跌8%，SUV的銷量則下降了54%，MPV和皮卡等車型的銷量下降了18%。

　　按照福特汽車的分析，美國經(jīng)濟至少要到2009年才會有所好轉(zhuǎn)，這預示著一段時間內(nèi)福特等汽車制造商仍將延續(xù)現(xiàn)在的困境。以2008年上半年的狀況判斷，皮卡市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的勢頭，但很難回歸到之前的狀態(tài)，所以福特汽車必須盡快進行調(diào)整。預計，2008年福特品牌在美國的占有量將維持在14%左右。

　　面對這樣的情勢，福特汽車CEO穆拉利表示，他們會繼續(xù)執(zhí)行一個福特的計劃。在出售了捷豹和路虎后，分析認為這是福特汽車專注于其橢圓標識的開始。雖然福特汽車表示旗下的其他品牌不會被出售，但仍有消息稱福特可能會繼續(xù)出售其子公司和在北美難以盈利的品牌。以美國商人柯柯瑞安的觀點，福特汽車向小發(fā)展是對的，所以他才會繼續(xù)增持福特汽車。

　　福特汽車正在進行的計劃顯示，除了在公司層面向小發(fā)展外，其他產(chǎn)品層面也在積極地進行轉(zhuǎn)化。由原來傾力于大型皮卡、SUV、MPV等車型的制造和銷售，逐步調(diào)整到以轎車為主，而且是以B、C、C/D級類型轎車為主。其平臺整合也在進一步加快，屆時這家美國汽車制造商現(xiàn)在的25個平臺將會濃縮到9個，這會極大的減少成本。不過，福特汽車并沒有公布它對這些平臺整合的具體細節(jié)，可以看到的是，原來的B級車平臺將由現(xiàn)在的4個縮減為1個，C級車平臺由現(xiàn)在的3個縮減為一個，全球車平臺C/D由現(xiàn)在的3個縮減為1個。

　　在美國市場，福特汽車將會在其B平臺和C平臺上推出6款小型轎車，以滿足市場對該領域產(chǎn)品的需求量。在混合動力領域，福特計劃在2009年推出V6發(fā)動機，到2010年將會推出14款類似的發(fā)動機，到2012年福特汽車80%的產(chǎn)品將會采用混合動力發(fā)動機。此外，福特汽車還公布了一系列新產(chǎn)品推出的計劃。這些以轎車為中心的生產(chǎn)計劃獲得了業(yè)界的認可。有觀點說，福特汽車終于開始認識美國市場了。

　　穆拉利在接受美國媒體采訪時說：“現(xiàn)在我們很好地執(zhí)行了當初制定的目標，這對我們在全球范圍內(nèi)推行一個福特的計劃有好處。”

　　底特律指向南京

    在福特汽車公布的信息中，F(xiàn)OCUS(福克斯)被推到了前所未有的位置。2008年7月，福克斯在北美的銷量為1.52萬輛，與2007年同期相比增長了15.6%。整個2008年上半年該車的銷量為13.86萬輛，與2007年同期相比增長了26.2%。在福特所有轎車中，無出其右者。在歐洲市場，?？怂购蚄uga AWD是其最重要的轎車。

　　事實說明，轎車類產(chǎn)品在福特的位置正在發(fā)生改變，而且已擴散到全球諸市場。

　　在中國，2008年上半年長安福特馬自達的銷量為11.69萬輛，與2007見同期相比增長了25%。而福特品牌的產(chǎn)品銷量為8.90萬輛，同比增長15%，福克斯更是占據(jù)了其中的大部分。如果將此置于福特汽車全球的銷量中，中國市場自然有無可替代的地位。不過與諸多競爭對手相比，福特汽車的表現(xiàn)則沒有那么耀眼。對此，長安福特馬自達汽車總裁沈英銓將之稱為“全面積累、后期模范”。

　　無論沈英銓這句話背后隱藏的戰(zhàn)略是什么，但不可否認的是他們位于南京的新工廠代表了更多含義。在福特汽車轉(zhuǎn)型小型汽車的過程中，F(xiàn)iesta和Ka承擔了主要任務。福特汽車表示，這兩款車今年會在歐洲推出。值得關注的是，F(xiàn)iesta今年會在長安福特馬自達的南京工廠生產(chǎn)。“下半年我們將密切關注市場變化和消費需求，持續(xù)推出性價比更優(yōu)的既有車型升級產(chǎn)品，”沈英銓說，“同時，我們也積極準備全新福特嘉年華的投產(chǎn)和上市。”

　　Fiesta(嘉年華)是福特汽車B平臺上的一款主要產(chǎn)品，它是福特汽車為應對1970年的石油危機而推出的一款經(jīng)濟型小轎車，在當時的市場狀況下，這款車適應了油價高漲的需求，獲得了成功。至今，它已經(jīng)歷了第8代?，F(xiàn)在，F(xiàn)iesta同樣是應對能源帶來的壓力。

　　長安福特馬自達的南京工廠占地1935畝，第一期總投資為38.4億，采用了福特旗下頂尖的技術(shù)，擁有85臺機器人。更為重要的是，這個工廠現(xiàn)在主要引進了福特的B平臺。這個平臺是福特汽車在1990年推出的小型車平臺，主要用來生產(chǎn)福特的Fiesta、Ka、Puma等產(chǎn)品。2004年，這個平臺在馬自達汽車的DY平臺基礎上被升級，有了現(xiàn)在的B3平臺，除主要生產(chǎn)福特的小型車外，還可以用來生產(chǎn)馬自達的M2、Demio等產(chǎn)品。根據(jù)福特汽車的平臺計劃，它的升級版本是B2E平臺，可以生產(chǎn)2010款的嘉年華、交叉車型等系列產(chǎn)品。這將是福特汽車最重要的小型車平臺。

　　因此，南京工廠備受關注。有觀點認為，南京工廠將主要生產(chǎn)長安福特馬自達的小型汽車，重慶的工廠生產(chǎn)C級及其他級別的產(chǎn)品，但沈英銓沒有就此做進一步的說明。

　　底特律的分析認為，通過上半年的銷售數(shù)字，福特等汽車公司會更加重視新興市場，尤其是像中國這樣在大環(huán)境不利的情況，仍保持超過兩位數(shù)增長的地方。“在北美市場競爭是一回事，在中國市場的競爭會關系到福特等汽車公司的未來。”美國的獨立汽車財務分析師艾迪·羅拉說。