奇瑞暫留俄羅斯：與TagAZ簽訂一年組裝合同

　　在與阿芙多托爾的合作失敗后，奇瑞在俄羅斯的二次合作已經(jīng)開始。“9月份，奇瑞與TagAZ公司(Taganrog Automobile Plant)合作生產(chǎn)的車型將正式在俄羅斯市場推出。”8月1日，奇瑞國際公司獨聯(lián)體大區(qū)副總朱金星在接受本報采訪時表示，“奇瑞在俄羅斯新的合作項目總投入達(dá)到1億美金，第一年計劃組裝量為9萬臺，生產(chǎn)車型包括瑞虎、奇云和A5，采取CKD的組裝形式。”

　　2008年上半年，作為最早進(jìn)入俄羅斯市場的中國汽車企業(yè)，奇瑞經(jīng)歷了自2005年進(jìn)入俄羅斯市場以來最痛苦的時刻。

　　根據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w披露的數(shù)據(jù)，今年上半年奇瑞在俄羅斯的銷量只有9891輛，同比下降47%，在俄羅斯國外汽車銷量排行榜上的排名下降到了第21位。而2007年上半年，奇瑞在俄銷量超過1.8萬輛，排名第12位；全年銷量超過3.7萬輛，在外國汽車公司俄羅斯銷量排行榜中占第9位。

　　與阿芙多托爾合作終止是奇瑞陷入低谷的重要原因。“從3月份合作全面終結(jié)到現(xiàn)在，奇瑞通過整車出口的形式，來挽救市場。”朱金星表示，在整車出口中，奇瑞有意加入了包括A1、QQ6在內(nèi)的新車型來培養(yǎng)市場。“萬幸的是，經(jīng)銷商層面沒有出現(xiàn)無貨可賣的情況。”

　　奇瑞卷土重來，然而以奇瑞為代表的中國汽車所面臨的問題更加棘手，形勢更加嚴(yán)峻。2008年，奇瑞在俄羅斯市場的目標(biāo)是3萬多輛，與去年持平。明年奇瑞的目標(biāo)是突破5萬輛。

　　奇瑞暫時突圍

    尋找新的合作，是上半年奇瑞在拯救俄羅斯市場時，面臨的最棘手的問題。2006年奇瑞轎車在俄羅斯銷售量達(dá)到10768輛，2007年更達(dá)到3.7萬輛，奇瑞汽車在俄羅斯的保有量已經(jīng)將近6萬。數(shù)據(jù)顯示，2007年奇瑞轎車在俄羅斯的銷量是其他所有乘用車銷量的總和。“如果沒有了奇瑞，中國汽車在俄羅斯也就沒有了影響力。”

　　表面來看，俄羅斯政府對于阿芙多托爾公司汽車免稅配額限制，是導(dǎo)致奇瑞與第一個合作伙伴分手的直接原因。實際上奇瑞對于俄羅斯本土品牌的威脅，導(dǎo)致本土品牌聯(lián)合對政府施壓，政府對于本土品牌采取保護(hù)是根本原因。

　　在救市的過程中，目前的合作伙伴TagAZ并非奇瑞接觸的唯一企業(yè)。2008年2月中，奇瑞總經(jīng)理尹同耀奔赴俄羅斯，參觀了索克集團掌控的伊熱汽車廠，充分顯示了與伊熱汽車廠合作的興趣。然而，伊熱汽車廠最終以120億盧布(約合5.18億美元)的價格被雷諾-日產(chǎn)集團和伏爾加集團收購。

　　有人說，奇瑞的“誠意”成為索克集團與伏爾加集團談判的籌碼。更有媒體評論，“俄法聯(lián)盟”的此次閃電行動，擊碎了奇瑞汽車公司一直想利用俄羅斯索克集團旗下伊熱汽車廠閑置產(chǎn)能展開組裝的“如意”計劃，一年多的艱苦談判隨之付之東流。

　　按照俄羅斯媒體的說法，奇瑞從“與原合作伙伴阿芙多托爾的合作走進(jìn)了死胡同”到“無緣伊熱汽車廠，奇瑞俄羅斯道路遭遇日產(chǎn)與伏爾加集團聯(lián)合阻擊”，奇瑞在俄羅斯的道路幾經(jīng)起伏，直到找到了新的合作伙伴。

　　在俄羅斯本土企業(yè)當(dāng)中，新的合作伙伴TagAZ公司排在第三、四名的位置。“這個企業(yè)的資金實力是有的，技術(shù)工業(yè)水平也比較先進(jìn)。”朱金星表示。與中國一樣，俄羅斯本土企業(yè)面臨著同樣的問題——缺少自主品牌，開發(fā)能力弱。

　　與以前的組裝項目相比，奇瑞擴充了車型的配置，比如A5增加了1.6的配置，瑞虎增加了1.8的配置，目的是豐富市場，增加一些新的技術(shù)。而且合作的形式進(jìn)一步拓展，從原來的SKD轉(zhuǎn)變?yōu)镃KD的合作形式。“未來的情況關(guān)鍵要看市場的變化，目前的合同只簽了一年。”

　　這里不再是金礦

    成本重壓是奇瑞在第二次創(chuàng)業(yè)時面臨的最大的問題。與阿芙多托爾公司合作時不同，奇瑞與TagAZ公司的合作，不再享受零部件進(jìn)口的關(guān)稅優(yōu)惠政策。如何化解高零部件進(jìn)口成本與當(dāng)?shù)剌^高勞動力成本，將是奇瑞汽車公司在俄羅斯汽車市場面臨的重大命題。

　　“目前的成本，比去年增加了12%-13%。”朱金星坦言，成本增加的幅度比較大。“現(xiàn)在主要通過控制物流的成本，來達(dá)到降低成本的目的。以前單個的SKD的集裝箱可以裝3.75臺車，現(xiàn)在CKD的集裝箱可以裝4.75臺車。”同樣為了節(jié)約成本，奇瑞正在與新的合作伙伴商討，在俄羅斯采購前后保險杠等體積比較大的零部件。

　　目前，奇瑞的汽車的價格略高于俄羅斯本土汽車的價格。俄羅斯自身品牌的產(chǎn)品缺少變化，類似于ABS等電子產(chǎn)品的應(yīng)用還比較少。俄羅斯著名的拉達(dá)汽車，上個世紀(jì)90年代的主力車型現(xiàn)在的變化很少。

　　雖然俄羅斯本土品牌缺少變化，但是伴隨著成本重壓和跨國公司對俄羅斯市場的熱衷，由此導(dǎo)致的競爭正在升級。數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車2008年上半年在俄羅斯的銷量共計21778輛，占外國汽車品牌的比例僅為2%，在俄羅斯市場的占有率僅為1.3%。

　　與其他跨國公司在俄羅斯的強勢增長相反，事實證明，目前中國汽車在俄羅斯還缺乏競爭力，而原本中國汽車具備的價格優(yōu)勢，也將會隨著跨國公司享受的166號工業(yè)組裝優(yōu)惠政策而進(jìn)一步淡化。

　　成本重壓和競爭升級的背后，是俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的嚴(yán)峻。中國汽車工業(yè)協(xié)會俄羅斯問題專家認(rèn)為，總體來看，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展趨勢是向歐盟靠近的，俄羅斯市場正在趨于完善和成熟。

　　“從目前的局勢來看，的確不利于中國汽車。俄羅斯有關(guān)部門對于中國汽車的歧視，從政策上來看，沒有太多的表露，而主要體現(xiàn)在操作層面。”

　　從6月份開始，俄羅斯市場針對非地域國成員進(jìn)口的汽車從原來的簡單認(rèn)證轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜認(rèn)證。由于中國不是俄羅斯日內(nèi)瓦地域國的成員，認(rèn)證的項目從原來的11項增加到了47項。“本來在國內(nèi)已經(jīng)按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)做過的項目，到俄羅斯當(dāng)?shù)剡€要重新再做。”

　　不過隨著俄羅斯進(jìn)入WTO腳步的加快，競爭將會趨于公平，而且166號工業(yè)組裝優(yōu)惠也是三年的短期行為。最后所有的企業(yè)還會處于一個競爭平臺之下。“體系完善之后，同一個平臺競爭是一個大勢所趨。除非這個市場是封閉的，不開放的。”朱金星對于俄羅斯未來的競爭形勢還比較樂觀。

　　中俄品牌短兵相接

    俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的完善將進(jìn)一步有利于對俄羅斯本土品牌的保護(hù)。根據(jù)俄羅斯媒體報道，剛剛成為俄羅斯政府總理的普京此前在視察了俄羅斯部分汽車企業(yè)之后指出，目前俄羅斯汽車工業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值近3%，解決了數(shù)百萬人的就業(yè)。但是俄羅斯去年300萬輛的汽車銷量中，只有1／4的汽車是由俄羅斯本土品牌汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，這說明現(xiàn)在俄羅斯汽車工業(yè)丟失市場份額相當(dāng)嚴(yán)重。

　　同時他認(rèn)為，俄羅斯生產(chǎn)的汽車還是太少，“銷量中80％左右的汽車應(yīng)當(dāng)在俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)。”因為盡管近年來通過吸引外國汽車公司在俄羅斯投資，但俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)的汽車目前還是只能滿足國內(nèi)四成的市場。

　　“俄羅斯市場正在走向成熟，如同中國市場一樣，法制和規(guī)范不斷健全，對于本土品牌的保護(hù)無可厚非。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)人士表示。目前在俄羅斯市場上，奇瑞汽車的價格略高于俄羅斯本土品牌，但是性價比也高。俄羅斯本土品牌的車型比較老，而且缺少變化，很少安裝例如ABS之類的電子產(chǎn)品，這也是奇瑞汽車受到當(dāng)?shù)叵M者青睞的原因。

　　俄羅斯對中國汽車的反應(yīng)強烈，主要原因就是以奇瑞為代表的中國低價車直接與俄國本土的汽車競爭，擠占了他們的市場份額。也有業(yè)內(nèi)人士指出，作為奇瑞在俄羅斯的直接競爭對手，伏爾加集團曾經(jīng)被中國汽車的低價策略壓得喘不過氣來，如今它正在恢復(fù)元氣，并且成為中國企業(yè)最有力的競爭對手。

　　真正的較量剛剛開始。一直以來，奇瑞被俄羅斯國內(nèi)批評為“逐短利而無品牌”。從6月份開始，奇瑞在俄羅斯的廣告推廣計劃已經(jīng)開始。而且奇瑞在莫斯科花幾千萬美金租了奇瑞的配件中心，并與俄羅斯著名的DHL物流公司合作，奇瑞在俄羅斯的4S店目前有70多家。