熱的發(fā)燙的共享單車 臨界點已至？

共享市場已經(jīng)開始有出局者。6月13日，重慶“悟空單車”在運(yùn)營了5個月后本月宣布停止運(yùn)營，成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。創(chuàng)始人雷厚義稱：“我們投放了一千多輛，最后只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來干嗎，就當(dāng)做公益了。”

但是，共享單車市場還有新入局者。6月17日，七彩單車在北京舉辦投放儀式，發(fā)布1.0版本“終結(jié)者7號”，創(chuàng)始人兼CEO羅海元宣布在北京、上海、廣州、深圳、南京五個一線城市同步開始投放。

新老玩家更新?lián)Q代的之時，資本仍在加注，6月16日，摩拜單車宣布完成E輪融資，融資總額達(dá)到6億美元。此外，也有6月19日ofo和摩拜背后投資方在朋友圈因為一份數(shù)據(jù)互懟的戲碼。

在各家共享單車被資本追捧之時，單車供應(yīng)商被甩在了光環(huán)之外，也落在了市場視野的邊緣。但事實是這些供應(yīng)商在“共享單車”概念火烤下，陷入沉寂的自行車生產(chǎn)鏈被“催熟”，問題也接踵而至。

這多件事情攪在一起很可能是一種隱喻，共享單車市場熱的臨界點或許要來了。

共享單車攪動供應(yīng)商市場

共享單車的概念源于2014年，以小黃車為原型的ofo從北大校園刮起“共享單車”（無樁）的第一股浪潮。

而共享單車真正走入普通人的視野，是從2016年開始，如井噴一般出現(xiàn)在大街小巷中。截至到2016年底，摩拜，ofo，小藍(lán)單車等前后25家企業(yè)陸續(xù)入局。

巧婦難為無米之炊，共享單車的攻城之戰(zhàn)需要有不間斷的單車產(chǎn)出作為支持，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)從運(yùn)營商，蔓延到上游供應(yīng)商。

正如小鳴單車CEO陳宇瑩所言，“這個行業(yè)未來一定是大玩家的市場，小玩家在供應(yīng)鏈上會出問題的。” 

而對于供應(yīng)鏈的重要程度，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在復(fù)盤時，就提到要有相應(yīng)基因，比如做共享單車，必須要有供應(yīng)鏈的人加入。

ofo和摩拜對于供應(yīng)鏈就顯得尤為慎重。ofo選擇鳳凰、飛鴿、富士達(dá)等國產(chǎn)老牌企業(yè)作為輸出商；摩拜今年年初則牽手富士康建立了自己的單車專用生產(chǎn)線。

曾有媒體給鳳凰算了筆賬，成為ofo代工廠，每輛單車賺8元的生意有些不值。鳳凰自行車總裁王朝陽并不認(rèn)同，他表示，“ofo是全球最大的共享單車平臺，與ofo的合作具有深遠(yuǎn)的意義”。

顯然，不僅僅是代工，鳳凰看重的是與ofo合作之后為自身帶來的品牌升值。例如，每一輛鳳凰出廠的ofo小黃車都帶有“鳳凰”標(biāo)識，這被看做是借力互聯(lián)網(wǎng)平臺，將老牌發(fā)出新芽。

據(jù)挖貝網(wǎng)了解，摩拜單車在成立之時，就在考慮是ODM、OEM還是自己造車。摩拜單車CEO王曉峰曾表示，這種選擇本身就是一個巨大的事，從工業(yè)設(shè)計、結(jié)構(gòu)、原材料采購、生產(chǎn)過程管控、倉庫管理、運(yùn)輸、維修，完全是一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，是第一大塊。

事實上，從自行車供應(yīng)商角度來看，共享單車的火熱，讓大多數(shù)供應(yīng)商在自行車市場漸入沉寂期時，看到了轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，近20家共享單車品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計投放總量極可能接近2000萬輛。

共享單車背后的新三板企業(yè)

凱路仕（430759）是一家中高端自行車品牌商，此前一直關(guān)注的是歐美市場，2010年之后進(jìn)入中國大陸，2014年掛牌新三板。

2016年10月，“后來者”小鳴單車進(jìn)入共享單車市場。而作為自行車生產(chǎn)商，凱路仕從ofo、摩拜的模式中嗅到了商機(jī)，決定入局。

同月，在小鳴單車對外宣布完成1億融資的資方名單中，“凱路仕董事長鄧永豪”赫然在列，而且是領(lǐng)投方，其余跟投方則是部分上市公司。此外，鄧永豪還以個人身份加入小鳴單車出任聯(lián)合創(chuàng)始人。

凱路仕由此成為新三板首家投資共享單車的企業(yè)。

據(jù)挖貝網(wǎng)了解，此次對小鳴單車的投資僅是凱路仕布局共享單車的第一步，在此之后，凱路仕進(jìn)一步在產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈等方面，與小鳴單車達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在供應(yīng)鏈方面，凱路仕成為了小鳴單車的唯一自行車供應(yīng)商。共享單車龐大的需求量，使得凱路仕在入局之后不得不考慮如何擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本。

2016年年末，凱路仕投入3000萬購買120臺焊接機(jī)用于小鳴單車的鋼車架生產(chǎn)。“在采用自動化焊接機(jī)器人后，配合已有的10條組裝線，現(xiàn)在工廠每天產(chǎn)能都保持在1萬多輛。有時投放量大，工人加班加點，一天產(chǎn)能可以高達(dá)2萬輛以上。”凱路仕總經(jīng)理曾新輝表示，焊接機(jī)器人一天可以焊接300個車架，整條生產(chǎn)線1.5個小時可以生產(chǎn)出800—1000個車架組，自動化生產(chǎn)，節(jié)約了70%的人力。

2017年1月3日，凱路仕1.95億元收購主營智能車鎖的致富電子科技有限公司；2月10日，又發(fā)起2.45億元的融資，用于發(fā)展柬埔寨工廠和小鳴單車產(chǎn)品。

就在此前，小鳴單車預(yù)計2017年投入市場400萬輛，這也將占據(jù)凱路仕2017年的產(chǎn)能大頭。

而新三板另一家企業(yè)金通科技，在共享單車概念火之前，就在做有樁的公共自行車。在共享單車火熱之后，他們也在謀變。

該公司負(fù)責(zé)人告訴挖貝網(wǎng)，公共共享自行車產(chǎn)品原有的痛點在手機(jī)掃碼租車、電子樁“家”驛站、立體車庫等產(chǎn)品的不斷升級和迭代中逐漸消失。

據(jù)挖貝網(wǎng)了解，金通科技目前主導(dǎo)的“叮嗒出行”平臺可實現(xiàn)手機(jī)開通、注銷租車和超時費(fèi)自動扣取等功能，在近100個城市能夠?qū)崿F(xiàn)用戶和保證金共享、實時車輛空滿位信息查詢。

關(guān)于資本對共享單車的關(guān)注，該負(fù)責(zé)人表示，金通科技是公共自行車行業(yè)的元老，一直不乏資本關(guān)注。而在共享單車火起來之前，金通科技就有不少契機(jī)，但資本認(rèn)可和資本鼓吹是兩碼事。

市場熱度的臨界點？

不過，無論是資本，還是市場各方玩家，對于共享單車的關(guān)注或許都幾近達(dá)到其承受的極限。

重慶“悟空單車”從共享單車市場中出局，在很多人看來是毫不意外的。從某種層面上來說，“悟空單車”或許也是被甩在了共享單車的光環(huán)之外。

朱嘯虎面對媒體時就曾這樣說：“下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最后留下兩個PK。在未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關(guān)掉。”

而根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)出具的《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》，摩拜單車占據(jù)共享單車市場57%份額，ofo為30%，而小藍(lán)、酷騎等公司構(gòu)成了第二梯隊，共占約14%市場份額。

以摩拜單車為例，目前其已經(jīng)先后進(jìn)入海內(nèi)外超過100個城市，運(yùn)營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。

摩拜單車與ofo無疑是共享單車中的兩大巨頭，這如同當(dāng)年共享出行領(lǐng)域中滴滴、快的、Uber、神州等公司攻城略地一樣，頭部公司或許更容易成為最后的贏家。

一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)投研人士對挖貝網(wǎng)直言，目前對于共享單車市場，很多機(jī)構(gòu)就盯著頭部企業(yè)，但事實是，頭部企業(yè)一般機(jī)構(gòu)根本進(jìn)不去，其他的企業(yè)，機(jī)構(gòu)投的意愿又不強(qiáng)，很尷尬。

即便資本對后入者冷淡，一二線市場幾近飽和，共享單車這一概念仍在吸引著新入局者。如文章開頭所述，就在悟空單車宣布退出不到一星期，七彩單車選擇入局，并同時投放5個一線城市。不僅如此，七彩單車CEO羅海元在接受媒體采訪時還表示，未來計劃每個月投放15個城市，2017年內(nèi)完成投放百城的目標(biāo)。

資本和運(yùn)營如此，作為共享單車的供應(yīng)商在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，追趕共享單車發(fā)展腳步的同時，也帶來了新的問題。

一方面是，一家共享單車企業(yè)倒閉，意味著其供應(yīng)商很可能瞬間陷入，自行車庫存量爆倉的局面；而另一方面，則是自行車產(chǎn)能過剩。

企鵝智酷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前ofo小黃車用戶和摩拜單車用戶上報車輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，這意味著，當(dāng)這百萬量自行車報廢之后，會產(chǎn)生數(shù)十萬噸廢金屬。

此前南方周末的報道中提到，其聯(lián)系的全國多家公共自行車企業(yè)中，只有浙江臺州成功地在2016年11月公開招標(biāo)處理了7000輛報廢的公共自行車。

而報廢車回收成為問題之前，共享單車的維保體系也處在待完善的階段，待維修車輛成山的照片頻頻出現(xiàn)在各大媒體端。

挖貝網(wǎng)在北京某共享單車企業(yè)維修點蹲守之時發(fā)現(xiàn)，已損壞的自行車差不多有上百輛，但維修人員僅有幾個人，而且不時的會有損壞共享單車運(yùn)來，多則20多輛，少則7-8輛，顯然維修的速度遠(yuǎn)“跟不上”共享單車的損壞速度。

“基本每天都是從早修到晚，但是人手不夠啊，數(shù)量又多”，該維修點的一位維修師傅告訴挖貝網(wǎng)，“只能一直修。”

共享單車市場，從以為搞定APP，搞定流量端就可以的產(chǎn)品游戲，后來變成了一場資本游戲，而如今，供應(yīng)鏈重要程度上升，報廢車回收和維保體系問題的出現(xiàn)，讓其又將變成一場“環(huán)保游戲”。

而市場熱度會不會在游戲模式變換后，頻出的“狀況”中降溫。亦或者共享單車市場真的到了熱度臨界點。