朱曉彤:一個簡單的公司 只做一件事

2015/08/27 15:44      游瑞 liuzhengru

14年4月加入特斯拉汽車公司,擔(dān)任特斯拉中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)的朱曉彤,于去年年底就任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理。在任職的半年多時間里,他直面諸多對特斯拉銷量、盈利方面的質(zhì)疑,特斯拉中國市場卻在他的帶領(lǐng)下,越走越順。

還記得,當(dāng)特斯拉將引爆全球電動汽車市場的時候,人們談?wù)撟疃嗟木褪浅潆妴栴}。時至今日,隨著特斯拉續(xù)航能力的不斷提升,以及充電方式的多樣化,這個話題現(xiàn)在已經(jīng)很少被人談及?,F(xiàn)在的充電樁建設(shè)是否真的一帆風(fēng)順呢?

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充電樁建設(shè)面臨哪些新老問題?

“今時今日說的這個困難可能跟我當(dāng)年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別。”

談及充電樁建設(shè)過程中遇到的困難時,朱曉彤深有感觸的說,“一個人開始,5周后有了第一個伙伴,從一個人到組建一支團(tuán)隊,從無到有。那時候最困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的,理解我們是做什么的。”他說,那個時候,感覺自己就像一個傳教士,一個苦行僧,每到一個地方,就要打開PPT花上 一個半小時跟人家解釋,自己是做什么的,這樣做有什么意義,能為他們帶來什么,我們能得到什么。

“剛開始真的很艱難。”

慢慢的,效應(yīng)出來了,超級充電樁作為特斯拉非常大的一個服務(wù)亮點(diǎn),車主高密度的聚集,高頻率的吞吐,讓合作方看到其中的商機(jī)以及對提升品牌的價值。就這樣由點(diǎn)到面,一些連鎖的大型的全國性的地產(chǎn)公司等等都加入到這個里面來。再此期間,特斯拉也培養(yǎng)了一批具有全國性施工覆蓋能力的施工方、合作方。

“現(xiàn)在我們基本上是指哪打哪,可以到這種能力。“

那么現(xiàn)在就真的是一帆風(fēng)順嗎?朱曉彤坦言道,”現(xiàn)在仍然還有很多障礙要跨越,比如說超級充電樁對電力的需求相當(dāng)大,兩個樁子會消耗一個標(biāo)準(zhǔn)麥當(dāng)勞60%的用電量,寸土寸金的占地、一定程度的改造成本,這些都會占用合作方一定的資源,所以說服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。

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為什么超沖不進(jìn)高速?

把超級充電站修進(jìn)高速公路,這是國內(nèi)廣大車主的訴求,要知道在歐美等國,特斯拉都有將超充修建于高速公路之上,為何在華卻遲遲未動?

“在歐美確實(shí)會修在一些高速公路兩側(cè),那是因?yàn)樗麄兊母咚俟肥情_放式的,可以隨時上下。國內(nèi)則是封閉式收費(fèi)模式,所以這是第一個原因。第二個,雖然國內(nèi)高速每過50公里會有一個服務(wù)區(qū),但是里面主要是提供一些餐飲、維修、加油服務(wù),并沒有預(yù)留較大的用電功率。另外,這些地方的土地產(chǎn)權(quán)性質(zhì)也比較復(fù)雜,有些國有、有些城建轉(zhuǎn)移的。第三個,就是高速公路充電線路必須是一條線。這樣,超沖建設(shè)在高速公路旁一個成本很高,對于城區(qū)用戶的體驗(yàn)也不會很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超沖,滿足長途旅行用戶用電需求。”

超充站會向其他品牌開放嗎?

未來國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)將會被統(tǒng)一,那么特斯拉是否會有計劃將超級充電站向其他品牌的新能源車開放?

據(jù)悉有可能在今年的下半年,經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標(biāo)準(zhǔn)會被發(fā)布,在最終版本標(biāo)準(zhǔn)完成以后,可能會在明年的早些時候正式發(fā)布,并且會給一段時間讓廠商有緩沖期用于適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。

“特斯拉能做的是,只要標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,特斯拉就會從車輛、充電樁進(jìn)行適配。包括現(xiàn)有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級充電站都會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)。至于是否開放給其他品牌新能源汽車,需要從兩方面考慮,第一個因素是特斯拉還沒有提出其他品牌超級充電站的使用規(guī)則細(xì)節(jié),Elon Musk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開放超級充電站給其他品牌,但如何收費(fèi)是一個問題,因?yàn)槌壋潆姌侗旧頍o人值守,并且沒有設(shè)計到收費(fèi)功能,現(xiàn)在需要一個具體細(xì)則解決。

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第二個因素是技術(shù)的可行性,特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率,功率和電流非常大,其他廠家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數(shù)。

還有一點(diǎn)是新標(biāo)準(zhǔn)可能會規(guī)定更高的電流標(biāo)準(zhǔn),到時候超級充電樁是否開放意義已經(jīng)不大,因?yàn)槊恳粋€充電樁可能都可以達(dá)到同樣的水平。”

如何看待新生競爭者?

有合作就避免不了競爭,那么面對越來越多跨界競爭者,朱曉彤是如何看待這個問題的?

“這個生態(tài)圈其實(shí)很小,去年全國新能源汽車產(chǎn)銷量大概在7萬8千輛左右,今年雖然有一個長足的進(jìn)步,但對于一個年增長2300萬輛的市場來說實(shí)在九牛一毛,其實(shí)更多時候,電動車企之間更多是一個共同推進(jìn)的關(guān)系,而不是競爭關(guān)系。并且有很多企業(yè)選擇的是跨界來做新能源車,總體來說對行業(yè)是一個好事,我們對于其持開放的態(tài)度,這也是為什么特斯拉在去年夏天開放了專利,特斯拉期望以一種開源的心態(tài)將這個產(chǎn)業(yè)做起來。”

特斯拉其實(shí)是一個很簡單的公司,我們就做一件事,做出一輛高品質(zhì)的車。

在朱曉彤看來,特斯拉仍然是一個創(chuàng)業(yè)公司,未來要走的路還有很多未知的挑戰(zhàn)需要面對,但他愿意為此堅守。

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