愛(ài)拼車楊洋揭猝死原因：百億大市場(chǎng) 沒(méi)錢就別玩

5月底，杭州福地創(chuàng)業(yè)園三層，愛(ài)拼車辦公室人去樓空。2014年圣誕節(jié)的宣傳海報(bào)散落墻角，三兩員工在LOGO前留念。辦公室的深處，三位創(chuàng)始人和財(cái)務(wù)人員還在做最后的收尾。

在出租車市場(chǎng)“淘汰賽”之后，搖搖招車創(chuàng)始人反思：“假如我敢投那1000萬(wàn)，今天臺(tái)上也許就是我了。”但是，他沒(méi)有。相比之下，愛(ài)拼車楊洋的理由更直接，“做不成行業(yè)第一，干脆退出。”

5月25日，愛(ài)拼車發(fā)布公告停止服務(wù)。6月1日12點(diǎn)關(guān)閉發(fā)布線路和搶單服務(wù)。6月5日關(guān)閉所有服務(wù)器，停止所有服務(wù)與支持。面對(duì)資金鏈斷裂、融資受阻等種種解讀，楊洋接受《中國(guó)企業(yè)家》獨(dú)家專訪，深入解析愛(ài)拼車之死。

CE：為什么選擇退出?

楊洋：不繼續(xù)做拼車，不代表我們不看好這個(gè)行業(yè)。這個(gè)行業(yè)還是有蠻大機(jī)會(huì)的，我把出行市場(chǎng)分為兩大類，職業(yè)和非職業(yè)的。在今天的出行市場(chǎng)，巨頭燒錢會(huì)讓玩家們壓力很大。小玩家要么提早退出，要么一路熬到底。愛(ài)拼車的想法是要么第一，要么不做。

CE：你說(shuō)有一些不甘心，怎么說(shuō)服自己?

楊洋：沒(méi)有那些強(qiáng)烈。這個(gè)事情演變的過(guò)程是這樣的，當(dāng)你推進(jìn)工作困難的時(shí)候，當(dāng)決策很亂的時(shí)候，心里很焦躁要怎么辦?只有兩條路，繼續(xù)原樣不動(dòng)或者改變現(xiàn)狀。我們開(kāi)始著手變化，但在摸索調(diào)整方向的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有什么好調(diào)整的，最后決定退出。大家是一步步走過(guò)來(lái)的，大概用了一個(gè)月時(shí)間。我們先抽回補(bǔ)貼，再收縮城市的覆蓋，最后很自然的對(duì)外發(fā)布公告。

CE：你預(yù)測(cè)拼車市場(chǎng)還要打多久?

楊洋：今年下半年會(huì)持續(xù)打下去。拼車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)年的打車市場(chǎng)已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別，打車市場(chǎng)是十億美金的玩家，拼車市場(chǎng)是百億美金的玩家，會(huì)打的更厲害。

CE：什么時(shí)候有了退出的想法?

楊洋：四月底，我們綜合考慮了多方面條件，覺(jué)得沒(méi)必要拖了。大家在這件事情上有一個(gè)默契，認(rèn)為團(tuán)隊(duì)不適合熬下去了。

CE：主要考慮了哪些條件?

楊洋：第一判斷巨頭的打法和趨勢(shì)，第二看自己的產(chǎn)品、技術(shù)、資金和團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。如果這樣熬下去，最終結(jié)果會(huì)怎么樣。如果要撐還是可以撐，但整體來(lái)說(shuō)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)勝算不大，沒(méi)必要再拖累團(tuán)隊(duì)和投資人。

CE：如何和投資人達(dá)成和解?

楊洋：投資人對(duì)這件事情會(huì)更理性。我們選擇退出，投資人覺(jué)得很正常。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是止損。團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型后，在下一個(gè)項(xiàng)目中會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。投資人很開(kāi)放也很理解，他們知道很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是經(jīng)歷過(guò)一兩個(gè)項(xiàng)目才成功的。他們見(jiàn)多了。

CE：融資受阻是你們選擇退出的主要原因嗎?

楊洋：我們?nèi)绻^續(xù)融資，還是有希望的?？蓡?wèn)題是，拿了錢又怎么辦呢?我們心里沒(méi)底，后面都是問(wèn)號(hào)。我們拿了錢也不會(huì)和巨頭對(duì)干的，沒(méi)用?；ㄥX這件事情應(yīng)該學(xué)美團(tuán)。別人花的時(shí)候我不花，努力練好內(nèi)功。別人打得差不多了我再花，錢要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)候花才有價(jià)值。

CE：愛(ài)拼車在滴滴快的之后上線，當(dāng)時(shí)有無(wú)預(yù)料到未來(lái)的正面競(jìng)爭(zhēng)?

楊洋：那個(gè)時(shí)候只有一丁點(diǎn)的感覺(jué)，但我們覺(jué)得出租車一仗還要打很久，所以就想先把拼車這塊業(yè)務(wù)做起來(lái)再說(shuō)。滴滴快的切入拼車，跟Uber的關(guān)系非常大。如果Uber沒(méi)有這么早發(fā)力，滴滴快的今年的重點(diǎn)應(yīng)該是專車。

CE：在杭州起家是否制約了公司發(fā)展?

楊洋：每家的成長(zhǎng)歷程不一樣，發(fā)力的階段也不一樣，導(dǎo)致最后的格局不同。我們知道，應(yīng)該把北京作為先發(fā)市場(chǎng)。但我們出身杭州，肯定會(huì)在杭州做試驗(yàn)田，跑通或者有一定基礎(chǔ)后再去打其他市場(chǎng)，這是規(guī)律。假設(shè)我們?cè)诒本┢?，效率肯定?huì)不一樣。同樣的資金和人力投進(jìn)去，在杭州抓一個(gè)用戶，在北京可能是五個(gè)，公司體量就會(huì)大五倍。但是，每家所受限的條件和推動(dòng)力不一樣，都要根據(jù)自己的條件去做判斷。

CE：多諾租車影響了愛(ài)拼車的發(fā)展節(jié)奏嗎?

楊洋：孵化新項(xiàng)目這件事，從一個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，這樣部署是對(duì)的，只是結(jié)果不對(duì)。我們?cè)诜趸瘣?ài)拼車的時(shí)候，政策和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很高，孵化多諾租車是為了降低風(fēng)險(xiǎn)，但沒(méi)想到這個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)更高。多諾租車對(duì)愛(ài)拼車的影響不大，我們關(guān)閉多諾租車后，拼車業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)還是領(lǐng)先的。但我們的動(dòng)作決定不了巨頭的動(dòng)作，不管我們的進(jìn)度怎么調(diào)，巨頭照樣像洪水猛獸般沖過(guò)來(lái)，我們強(qiáng)一點(diǎn)或弱一點(diǎn)都不重要。

CE：對(duì)于燒錢這件事，我們猶豫過(guò)?

楊洋：沒(méi)有。2015年春節(jié)之后我們是最先補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼也是最高的。燒了一個(gè)多月后，我們發(fā)現(xiàn)這樣干不對(duì)，遭遇到了很多條件限制，比如技術(shù)扛不住高頻發(fā)，到了峰值的時(shí)候就會(huì)宕機(jī)等等。

CE：如何評(píng)價(jià)目前拼車市場(chǎng)的小玩家們?

楊洋：每家都有自己的特征。嘀嗒團(tuán)隊(duì)比較成熟，經(jīng)過(guò)這么多年的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)役，團(tuán)隊(duì)不太容易犯錯(cuò)誤。51用車的產(chǎn)品很強(qiáng)，從產(chǎn)品支撐、設(shè)計(jì)邏輯到流程都很順。天天用車在運(yùn)營(yíng)策略上比較靈活。微微拼車的創(chuàng)始人有極強(qiáng)的品牌力量，能夠吸引用戶。未來(lái)的拼車市場(chǎng)，哪怕只剩下百分之個(gè)位數(shù)的份額，都足夠大了。

CE：巨頭來(lái)了，小玩家如何堅(jiān)持下去?

楊洋：巨頭很厲害，但它很可能顧此失彼，攤子鋪的太大就不可能把所有資源向一個(gè)業(yè)務(wù)傾斜。拼車市場(chǎng)的小玩家們手上是有錢的，只是跟巨頭不能比。保持現(xiàn)有的訂單量不成問(wèn)題。如何做差異化，給用戶提供不同的用車感受，是大家都在考慮的問(wèn)題。就像之前58趕集、攜程藝龍，這些年都在打，但誰(shuí)都不會(huì)把自己手上的錢打干。Uber和滴滴快的打仗，最長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)今年，最終要么和解要么走差異化。如果小玩家們熬過(guò)今年，形勢(shì)一定會(huì)變。到那個(gè)時(shí)候，拼車會(huì)迎來(lái)第二春。

CE：未來(lái)，滴滴快的和Uber會(huì)不會(huì)收購(gòu)拼車公司?

楊洋：邏輯是這樣的，今天的互聯(lián)網(wǎng)公司都是殼，殼里面的水才是有價(jià)值的，收了殼但是用戶不一定會(huì)過(guò)來(lái)。大公司直接燒錢把用戶搶過(guò)來(lái)就好了。如果收購(gòu)公司要花兩次錢，先收殼再燒錢導(dǎo)用戶，浪費(fèi)嘛。

CE：拼車未來(lái)的商業(yè)模式?

楊洋：商業(yè)模式，是今天這樣說(shuō)明天那樣說(shuō)的事情，能讓公司一直往前走就是最好的商業(yè)模式。出行市場(chǎng)最直接的商業(yè)模式就是。

如果打到剩一家了，擁有大的交易量就有議價(jià)權(quán)，收傭金做杠桿經(jīng)濟(jì)是最直接的商業(yè)模式。汽車后市場(chǎng)、汽車保險(xiǎn)、汽車旅游甚至汽車目的地營(yíng)銷，都是建立在擁有很強(qiáng)的行業(yè)把控力的基礎(chǔ)上，做這些延伸業(yè)務(wù)并不容易。對(duì)于小公司來(lái)說(shuō)就更難，這也是我們頭疼的事情，盈利遙遙無(wú)期。