寶駕租車推“留守汽車”分享 加入私家車爭奪戰(zhàn)

1月28日，國內(nèi)最大的汽車共享租車平臺寶駕租車宣布在北京、上海、廣州、深圳等地推出了針對“留守汽車”的分享計劃：春節(jié)期間返鄉(xiāng)回家的車主只要將其閑置的汽車通過寶駕租車平臺分享給當?shù)赜杏密囆枨蟮淖饪停陀锌赡塬@得由寶駕租車平臺提供的最高達10000元的現(xiàn)金獎勵。

寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬告訴記者，每年春節(jié)期間工作在北京、上海、廣州、深圳等地的車主們的規(guī)模性的返鄉(xiāng)潮，都會導(dǎo)致期間產(chǎn)生私家車資源的大量階段性閑置。李如彬管這些“人車分離”了的汽車叫“留守汽車”。李如彬初步估計說，僅北京為例春節(jié)期間因為車主返鄉(xiāng)而導(dǎo)致的私家車閑置的數(shù)量就可能高達200萬輛。

與大量的“留守汽車”相對應(yīng)的是，春節(jié)期間人們走親訪友、休閑娛樂等出行集中爆發(fā)，迎來了租車市場的旺季，租車市場早已經(jīng)出現(xiàn)了“一車難求”的窘狀，讓大量的便利性出行需求得不到滿足。

借力留守汽車爭奪私家車源

“一邊是汽車資源的閑置浪費，一邊是剛性的便捷出行得不到滿足，寶駕租車之所以推這一計劃，目的就是為了撮合兩者的需求”，李如彬告訴記者，如果能夠鼓勵車主通過讓其信任的平臺將閑置的私家車資源分享出去，那么既能夠滿足更多人的用車需求，緩解租車市場的壓力，車主自身也能夠在春節(jié)期間賺到一筆不菲的租金的同時，還不用擔心車輛在閑置期間發(fā)生的各種意外。

李如彬說，由于租車市場春節(jié)期間一車難求，租車價格已是平常三倍，“這等于是把車主的閑置的汽車資源變成了每日均可變現(xiàn)的‘汽車銀行’”。為了鼓勵車主分享，寶駕租車還特地拿出了數(shù)千萬的現(xiàn)金制定了激勵機制，只要車主愿意分享其愛車，就可以根據(jù)車輛的出租分享情況而獲得最高達10000元的現(xiàn)金獎勵。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從社會角度而言，寶駕租車的“留守汽車”分享計劃更多是一場公益性質(zhì)的活動，但從商業(yè)角度而言，寶駕租車更多是想借此來宣揚汽車共享租車理念，這意味著寶駕租車這樣的汽車共享租車平臺開始加大力度參與到了私家車爭奪戰(zhàn)。

此前，閑置私家車資源更多以“專車”的面目出行，車主將私家車掛靠在易到用車、滴滴專車、一號專車等約車平臺，以提供配駕服務(wù)的形勢出現(xiàn)。而隨著最近北京、上海等各地紛紛加大對私家車非法運營的打擊力度，各大專車平臺紛紛開始加大了與正規(guī)租車公司的合作，私家車的空間被進一步擠壓。

業(yè)內(nèi)人士認為，汽車共享租車平臺的出現(xiàn)，給了這些私家車更多的選擇空間，而且與從事“專車”可能涉及“非法運營”不同，汽車共享租車完全是合法，且受政府相關(guān)部門所鼓勵和扶持。

李如彬告訴記者，在成立寶駕租車之初，他就曾相關(guān)汽車共享租車的疑問咨詢過相關(guān)律師和政府部門資深人士，都得到了肯定的答復(fù)。

李如彬說，“運營”是一個法律意義的概念，指的是汽車駕駛?cè)藛T通過汽車這一載體給乘客提供配駕服務(wù)，屬于交通運輸范疇，而判斷其是否非法則取決于兩個要素：汽車駕駛員是否取得了相應(yīng)的資格證書，汽車作為服務(wù)的載體本身是否具備相應(yīng)的資質(zhì)。私家車主及私家車本身，很有可能沒能獲得相應(yīng)資質(zhì)。

相比之下，“出租”只是車主把屬于自己的汽車租借給了他人使用，這其中只涉及到物權(quán)的使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，出租的主題只是車輛本身，屬于民事范疇，車主并沒有提供配駕服務(wù)，因此完全是合法的。

正因為汽車共享租車的合法性，李如彬預(yù)計尤其在“專車”事件之后，會有越來越多的私家車投身汽車共享租車，“關(guān)鍵是要讓車主們看到其中汽車共享租車的市場前景”。

根據(jù)國際知名的咨詢公司羅蘭.貝格(Roland Berger)的預(yù)測，中國的自駕租車市場規(guī)模2014年預(yù)計將實現(xiàn)380億元的規(guī)模，并且未來5年將以27%的年復(fù)合增長率快速發(fā)展。

不過寶駕租車曾經(jīng)針對北京、上海、廣州、深圳四大城市的車主進行的相關(guān)調(diào)查顯示：只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念，愿意在確保車輛安全的前提下愿意將私家車分享給他人使用，不過真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到，更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。

“普通民眾的分享意識不足仍然是制約汽車共享這一模式進一步發(fā)展的最大障礙。”李如彬認為，春節(jié)或許就是推廣這一新興生活方式的最佳良機，因為車主們返鄉(xiāng)所導(dǎo)致的私家車資源的大量閑置這一現(xiàn)狀有可能讓車主有意愿去了解和接觸汽車共享這一新興理念。

租車市場或現(xiàn)新老模式對決

與必須依靠大量購買汽車來實現(xiàn)擴張的傳統(tǒng)租車公司不一樣的是，寶駕租車本身并不擁有車輛，更多是基于現(xiàn)有的閑置車源做整合。通過寶駕租車的網(wǎng)站或手機APP，車主可以很輕松的將閑置車輛租借給亟需用車的租客，并且獲得月均3000~5000元不等的額外收入。租客也不需要去線下租車門店專門花上一兩個小時辦理租車手續(xù)。借助手機LBS地理定位,獲取到附近合適的車輛后，通過手機APP線上即可完成租車手續(xù)，以比市場低30%以上的價格不出社區(qū)就能租到更加滿意的車型，并可以在不需要和車主見面的情況下實現(xiàn)自助找車、取車和還車，整個流程不超過10分鐘。

因此，相對于傳統(tǒng)租車苦于越來越多的城市開始加入到限號、搖號、限購的大背景下，如何突破現(xiàn)有政策瓶頸，擁有更多的車牌號資源不同，對于寶駕這樣的汽車共享平臺而言，車源似乎從來就不是難事。

李如彬告訴記者，寶駕租車自5月底正式上線至今短短八九個月，平臺上的待租車輛總和已經(jīng)突破了40000輛，業(yè)務(wù)涉及14個城市。

“一旦汽車共享理論被大眾所接受，寶駕租車平臺上的待租車輛或遠超大家想象”，李如彬說，“僅以北京市場為例，按照北京交管局數(shù)據(jù)，目前北京市的汽車擁有量高達520萬輛，只要20%汽車拿出來共享，那么汽車共享平臺可能擁有的車輛數(shù)量就可能高達100萬臺，遠超現(xiàn)有租車公司規(guī)模。”

這些車輛將散布于城市的幾乎每一個社區(qū)，為寶駕租車建立起一張密密麻麻的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于車主本身不像租車公司那樣需要巨額的運營成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費用等成本，這使得租客可以以至少比市場價格低30%的價格便捷地在本社區(qū)就可以租到滿意的車輛。

業(yè)內(nèi)人士認為，一旦汽車共享成氣候，汽車共享平臺無論是在車輛規(guī)模數(shù)、覆蓋網(wǎng)店數(shù)，還是租賃價格上，其優(yōu)勢都將遠超傳統(tǒng)租車公司，從而實現(xiàn)對傳統(tǒng)租車行業(yè)的變革。

這并非聳人聽聞。在歐美國家市場，raleyrides、getaround這樣的汽車共享平臺才成立2~3年時間，就已經(jīng)成為了傳統(tǒng)租車巨頭赫茲的心頭大患。

基于此，業(yè)內(nèi)比較一致的觀點認為，傳統(tǒng)租車公司在國外的尷尬很可能會在國內(nèi)重演，對于神州租車，其最大的隱患可能不是現(xiàn)在的一嗨租車，而是寶駕租車這樣的汽車共享平臺對其現(xiàn)有模式的顛覆。