人人快遞變形求生：遇政策監(jiān)管壁壘 四地叫停

雖然遭遇政策壁壘并在四地被叫停，但四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務并沒有受到很大影響。截至7月底，人人快遞網(wǎng)全國平臺上的會員已達1200萬的規(guī)模，自由快遞員將近1000萬，每日產(chǎn)生訂單幾萬單。按公司總經(jīng)理、創(chuàng)始人謝勤的規(guī)劃，“明年這個時候日均應該在100萬單。”

事實上，在各地遭遇政策壁壘后，作為創(chuàng)業(yè)者的謝勤聰明地選擇了合理規(guī)避政策，對公司業(yè)務構架進行了一系列調(diào)整，總體原則仍是以此前公司的業(yè)務構架為主，但“說法”不同，以代購、代辦、代送等捎帶業(yè)務為主。比如，“我要代購”是利用同城快遞優(yōu)勢接單幫助平臺上的注冊用戶代為購買，快遞費包含在購物資金中，同時發(fā)力對時效要求較高的蛋糕、鮮花等精品代購業(yè)務。

按照謝勤的最終設計，利用城市配送業(yè)務過程中建立的信任關系，形成“信仁寶”平臺。

監(jiān)管壁壘

謝勤給“人人快遞”業(yè)務的定位是“自由互助的眾包平臺”，其業(yè)務場景是，發(fā)件人通過APP發(fā)布寄件訂單，訂單包括除了預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址、聯(lián)系方式，軟件會根據(jù)上述信息自動核算出快遞費用。自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。

按謝勤最初的設想，這是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的眾包平臺，較之傳統(tǒng)快遞有兩大優(yōu)勢：一是沒有中轉(zhuǎn)站和數(shù)量眾多的快遞員，是典型的“輕”公司;二是少了中間各級轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，可以提高效率降低貨損。

然而，始料未及的是，這一去年3月就已經(jīng)上線的業(yè)務模式卻在今年3月被媒體報道后引發(fā)極大關注，主要原因還是作為其名稱中所包含的“快遞”二字，以及從事的與快遞類似的業(yè)務模式，被認為搶了快遞企業(yè)的生意而面臨口誅筆伐。

而其最終被叫停的理由是該業(yè)務違反《郵政法》對快遞企業(yè)資質(zhì)及快遞員上崗資格的規(guī)定。按照我國《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務，必須取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證。這是進入行業(yè)的必備條件。同時，個人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。很顯然，“人人快遞”并不具備這個資質(zhì)，其“自由快遞員”絕大部分也未取得上崗資格。

物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，“人人快遞”涉嫌非法經(jīng)營，“同樣從事快遞配送，憑什么別人就要證照齊全，遵規(guī)守矩，而你卻可以無牌無證、低成本地去參與競爭?”他舉例，“就好比你要開一家出租車公司，必須取得出租車公司牌照，司機也必須持有上崗證，否則就是‘黑車’非法運營。”他的觀點是法規(guī)是底線，只要從事這個行業(yè)，就必須遵守。

而當時北京、安徽等地的主管部門則對人人快遞采取了觀望態(tài)度。8月22日，謝勤在成都告訴《中國經(jīng)營報》記者，公司在北京的業(yè)務已從加盟商手中收歸公司運營，目前仍在正常開展業(yè)務。

變形求生

對于人人快遞面臨的監(jiān)管問題，同樣從事電商配送創(chuàng)新業(yè)務的成都我來啦網(wǎng)格信息技術有限公司理事長賈勇認為，“存在的就是合理的，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的創(chuàng)新的業(yè)務模式盡管在初期會被認為不合規(guī)，但最終一定會納入規(guī)范經(jīng)營范疇。”賈勇目前從事的是解決物流配送最后500米，在城市成熟的小區(qū)安裝智能自助取貨柜。

專門研究電子商務的法律專家馮堅堅也認為，商業(yè)模式的創(chuàng)新總是伴隨著技術進步而產(chǎn)生，但是在互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)顛覆人們生活方式的今天，新興商業(yè)模式變得更加層出不窮。往往其剛出現(xiàn)時，人們甚至無法理解其中的商業(yè)邏輯和盈利模式。對總是滯后于社會發(fā)展的法律體系來說，就更加無法對這些新興模式進行準確的定位和詮釋了。

目前在商務租車軟件領域也面臨著這樣的監(jiān)管問題，在非法運營和業(yè)務便利性之間，商家和監(jiān)管部門都在尋找一個適合各方的平衡之策。

作為創(chuàng)業(yè)者，謝勤表示，“人人快遞”業(yè)務的構想是他經(jīng)過四年的摸索逐步完善起來的，肯定不會因為遇到政策上的暫時挫折而輕易放棄。不過，聰明的謝勤并沒有選擇跟政策“對抗”，而是轉(zhuǎn)而對業(yè)務進行了重新梳理和規(guī)劃，使其更合法合規(guī)。

謝勤介紹，目前主要仍以從前的自由快遞員和網(wǎng)上下訂單的捎帶業(yè)務模式為主，但更強調(diào)代辦、代購、代送為主，比如“我要代購”業(yè)務，跟從前一樣是網(wǎng)上下訂單，只是轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓵T發(fā)出自己的需求信息，后期下單、購買、配送業(yè)務全部由自由快遞員完成，配送費直接包含在整單業(yè)務中，并不單獨列出，這樣就規(guī)避了監(jiān)管風險。

對于代購，法規(guī)政策并沒有明確的限制性規(guī)定。在代購業(yè)務中，人人快遞網(wǎng)還細分出隨意購、精品代購等業(yè)務，使平臺具有了精選供應商和商品的屬性。類似“排隊美食”這樣的業(yè)務，更是發(fā)揮了人人快遞同城隨時隨地隨機配送的特性。舉例來說，某人想吃某品牌的蛋糕，就可以由家住在附近而上班地點離該品牌最近的自由快遞員，在下班后代為購買并捎帶回來。“這是人人快遞與傳統(tǒng)快遞相比更具優(yōu)勢的購買場景，而移動終端將讓這種購買場景如虎添翼。”謝勤表示。

信任平臺

在目前人人快遞業(yè)務環(huán)節(jié)中，如何保證安全仍是個難題。

對此，謝勤的設計是，首先會要求注冊自由快遞人確保三證合一，手機卡、銀行卡和身分證號碼，指向同一個人才能成為自由快遞人。自由快遞人還要進行線上線下培訓，包括專業(yè)知識、服務標準化等內(nèi)容。其次，保證全程可視化，發(fā)貨、取貨等各個環(huán)節(jié)都要拍照。還可以追蹤自由快遞人行走過程中前十分鐘的位置，讓顧客了解快遞的運輸狀態(tài)。再次，會對商品進行保價，平臺會凍結自由快遞人銀行卡中相應商品價值的錢。只有顧客收到貨之后這部分資金才會解凍，自由快遞人該得的運費就直接劃到賬上。最后，當自由快遞人把貨送到之后顧客將看不到他的信息了，自由快遞人也看不到顧客的信息。這樣短暫的合作結束之后，自由快遞人和顧客的信息都會得到保護。同時，也可以防止自由快遞員和顧客甩開平臺私自合作的可能。

安全問題的背后，實際上是眾包業(yè)務面臨的陌生人信任的問題。謝勤表示，“我們花了三年時間研究，人人快遞最大的價值是打造了一個社會化的誠信體系，通過人人快遞這種自由互助的眾包形式讓所有人相互信任。”

這種信任是可以轉(zhuǎn)化為生意機會的。“相當于快遞只是個入口，其實別的商業(yè)模式也是這樣的。比如支付寶，可以在任何一個電商平臺使用。人人快遞只是投遞，只做配送中的一個環(huán)節(jié)，但信任關系則可以成為平臺延伸到其他很多領域。”謝勤介紹，形成這種延伸也緣于人人快遞的自由快遞員對自身認定的不同。

和職業(yè)快遞員不一樣，自由快遞員屬于社會化的存在，不管你是老板還是白領，人人都真正參與其中。“這一點，從我們的數(shù)據(jù)平臺可以驗證。”此外，自由快遞員參與人人快遞，很大程度上是想感受一下生活。他不像真的快遞員那樣，送貨上門之后，感受到別人對他的尊重和感激，遠遠大于傳統(tǒng)快遞公司帶來的純服務的感受。

按謝勤的設想，將來會推出一款叫“信仁寶”的基礎平臺產(chǎn)品，人人快遞將只是其中一個應用而已，將來會有基于信任的更多應用出現(xiàn)在平臺上。而將來人人快遞的盈利也將來自這種信任關系凝聚起來的平臺，“有這么多人在平臺上提供眾包服務，我可以收取會員費和技術服務費。”謝勤表示。