物流業(yè)領(lǐng)跑者二次創(chuàng)業(yè)再報(bào)夭折:公司低調(diào)解散

低調(diào)解散

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，王振華可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)先驅(qū)。在賣給TNT之前，其創(chuàng)建的華宇物流，一度成為國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

中年創(chuàng)業(yè)、再度出山，老王心中深埋再造一個(gè)華宇的愿景。只是現(xiàn)如今，即便不是個(gè)人身體原因，其掌控局勢(shì)的能力已不似當(dāng)年。“對(duì)我們員工來(lái)說(shuō)，基本上就相當(dāng)于到此一游。”華馳物流的一位工作人員談及公司解散時(shí)對(duì)新金融記者表示。

這家由王振華聯(lián)合原天地華宇高管組建的新公司，于2012年6月份創(chuàng)立，曾被業(yè)內(nèi)人士看好，也被王振華自身寄予了“再造華宇”的夢(mèng)想。

與此同時(shí)，消息和隨之的猜測(cè)也在行業(yè)間流傳開(kāi)來(lái)。引得行業(yè)關(guān)注的自然是公司老總王振華。

有消息稱，因王振華身體健康的原因，華馳物流不得不宣告低調(diào)解散。其官方網(wǎng)站現(xiàn)也已關(guān)停。

“華馳可以說(shuō)是，悄悄地來(lái)悄悄地走。從外部找不到合適的職業(yè)經(jīng)理人，也沒(méi)有找公司內(nèi)部的高管來(lái)接替，解散是自然的。”一句話，足以道出華馳物流目前在行業(yè)所處的地位。

這是繼華宇之后，王振華第二次創(chuàng)辦物流企業(yè)。根據(jù)王以及原天地華宇管理團(tuán)隊(duì)最初的愿景，是希望再造一個(gè)華宇、德邦那樣的全網(wǎng)型物流公司，在2013年完成4000萬(wàn)-6000萬(wàn)的營(yíng)業(yè)收入。

而現(xiàn)實(shí)是，運(yùn)營(yíng)一年至今，華馳物流累計(jì)投入近3000萬(wàn)元，僅完成了一期的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)工作，覆蓋全國(guó)近40個(gè)城市、60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。每個(gè)月的業(yè)務(wù)量收入在300萬(wàn)元左右，即一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)月收入大體在5萬(wàn)元。而現(xiàn)如今的行業(yè)老大，德邦物流7億元的年?duì)I業(yè)收入，3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的月收入至少在25萬(wàn)元以上。相比之下，華馳顯然處于很低的水平。

“第一年的實(shí)際虧損在150萬(wàn)左右，從經(jīng)營(yíng)成本控制的角度講，對(duì)于剛起步的物流公司來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是很小的數(shù)字了，企業(yè)畢竟還處于前期投入階段。事實(shí)上，我們每個(gè)月收入都是遞增的，只是還沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。”上述人士透露。

盡管出于各種惋惜之情，但卻也事已至此。

“多數(shù)員工是突然得到公司解散通知的。7月18-20日是公司的半年會(huì)，公司的幾位元老在各地開(kāi)會(huì)時(shí)向大家宣告了這一事情。大家最直接的反應(yīng)，就是感到太突然，太震驚。”該消息人士表示。

對(duì)于華馳近300名員工來(lái)說(shuō)，在得知老板確因身體健康原因，無(wú)法再繼續(xù)維系公司的運(yùn)營(yíng)，多數(shù)人對(duì)此表示了理解。“沒(méi)有任何的補(bǔ)償，也沒(méi)有勞動(dòng)合同的糾紛，就是各尋去向。”

據(jù)新金融記者了解，華馳原設(shè)在北京、天津、濟(jì)南、鄭州等地的一級(jí)分公司，向總部購(gòu)買車輛和設(shè)備今后獨(dú)立經(jīng)營(yíng)?？偛繐碛械钠溆嘬囕v和資產(chǎn)也已經(jīng)通過(guò)轉(zhuǎn)讓、承包的方式完成清算。

行業(yè)處境不復(fù)當(dāng)年

在下屬眼中，王振華絕對(duì)屬于強(qiáng)勢(shì)、精力充沛、對(duì)細(xì)節(jié)嚴(yán)苛且追求完美的老板。

“老板每天5點(diǎn)多起床，6點(diǎn)多就能收到他的工作電話。當(dāng)年做華宇的時(shí)候，除了必要的吃飯睡覺(jué)之外，其余時(shí)間他基本上都在工作，物流行業(yè)里至少?zèng)]有比他再勤奮的老總。”再度創(chuàng)辦華馳，王振華依舊如此。

除此之外，在行業(yè)內(nèi)，王振華還是位相當(dāng)義氣的老大哥。佳吉快運(yùn)、通成物流、佳宇物流這些同為出身“東北幫”企業(yè)的老總在遇到困難時(shí)，總會(huì)得到老王的相助。當(dāng)年賣掉華宇的時(shí)候，王對(duì)跟隨他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)回報(bào)也相當(dāng)慷慨。

“惋惜還有尊敬。”一位物流業(yè)內(nèi)人士談及王振華及公司解散事宜時(shí)對(duì)新金融記者表示。“王其實(shí)本已經(jīng)沒(méi)有必要再出山了，中年二次創(chuàng)業(yè)的最終結(jié)果如此，畢竟是件很沒(méi)有面子的事情。”

“如果當(dāng)年沒(méi)有賣掉華宇，今天的德邦或許依然是行業(yè)老大，但行業(yè)格局不至于到今天的地步。”上述業(yè)內(nèi)人士如是分析。

在現(xiàn)今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線，平均單公斤價(jià)格在1.9元，天地華宇的價(jià)格在1.2元/公斤，佳吉快運(yùn)為0.65元/公斤。華馳只能做到0.6元/公斤左右。

“做物流的銷售，起步就是拼價(jià)格、拼關(guān)系，客戶起碼要認(rèn)識(shí)你。因?yàn)槭杖朐鏊俑藛T的配備、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、知名度和口碑都有關(guān)。而華馳在盈利模式上和德邦、華宇沒(méi)有任何差別，行業(yè)利潤(rùn)太低了。”前述華馳的員工對(duì)新金融記者表示，“華馳作為后來(lái)者，要做網(wǎng)絡(luò)化的物流公司，不投入些真金白銀是不可能盈利的。但前期網(wǎng)絡(luò)的投入，真正到哪一天才盈利誰(shuí)也不知道，投進(jìn)去也就是打了水漂。”

曾經(jīng)的華宇在成立當(dāng)年第5個(gè)月便開(kāi)始盈利，德邦能夠成為今日的行業(yè)老大，歸功于當(dāng)時(shí)良好的行業(yè)發(fā)展周期。而如今，行業(yè)格局、市場(chǎng)認(rèn)可度、經(jīng)營(yíng)模式和產(chǎn)品、人才隊(duì)伍都已不復(fù)當(dāng)年。

“如果真的賺錢，即便是老板個(gè)人身體原因，公司也不會(huì)關(guān)閉。我們遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成立之初的想法，以為企業(yè)能夠很快的養(yǎng)活自己。”上述工作人員將公司的解散更多地歸為自身經(jīng)營(yíng)不善。

“公司成立一年，地方分公司的經(jīng)理，有的都已經(jīng)換了2-3個(gè)了，非常頻繁，業(yè)績(jī)很不穩(wěn)定。對(duì)員工壓力足夠，激勵(lì)卻不足，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的效果很慢。”

而另一個(gè)事實(shí)是，近年來(lái)燃油費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、與車輛相關(guān)的費(fèi)用(罰款、停車、維修保養(yǎng)等)的增加，幾乎占到總財(cái)務(wù)費(fèi)用的30%-40%，加之人工成本、管理費(fèi)用的上漲，物流公司普遍成本高企。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次出山，王振華對(duì)這個(gè)熟悉并曾經(jīng)取得過(guò)巨大成功的行業(yè)并沒(méi)有做出準(zhǔn)確的預(yù)估。物流企業(yè)早已經(jīng)過(guò)了“只要拿錢開(kāi)門(mén)店，就會(huì)有源源不斷的客戶進(jìn)來(lái)”的時(shí)代。

“物流企業(yè)眼下真的難做，即使每天有很多貨，也賺不到多少錢。行業(yè)在經(jīng)歷洗牌期，很多經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)會(huì)陸續(xù)倒下來(lái)。”一位不具姓名的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨著最殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

[作者：王鈺]