航運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩:“壯士斷臂”0元賣13艘船

2012/09/25 12:21     

  “最差的時(shí)候、最低的估值。”一位行業(yè)研究員這樣評(píng)價(jià)如今的船運(yùn)上市公司。運(yùn)力嚴(yán)重過剩的航運(yùn)業(yè),“日子不好過”早已達(dá)成市場(chǎng)共識(shí),但何時(shí)才能回暖,卻無人可測(cè)。

  0元轉(zhuǎn)讓13艘新船

  “在我還是研究員的時(shí)候,就曾仔細(xì)研究過航運(yùn)業(yè)。那是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè),從高峰到低谷大約要經(jīng)歷12年。”不久前,上海的一位基金經(jīng)理曾與記者聊到航運(yùn)業(yè)。在他看來,什么時(shí)候造船企業(yè)再也不想造船、甚至把船砸了去賣廢鐵,才能說明這個(gè)行業(yè)真正見底了。

  而剛剛過去的一周,航運(yùn)公司果然“壯士斷臂”了。已經(jīng)資不抵債的長(zhǎng)航鳳凰以0元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓了13艘新船!股民們驚呼:“這可比賣廢鐵的價(jià)格還便宜!”不過,公司轉(zhuǎn)讓協(xié)議顯示,13艘新船是帶著33.07億元的負(fù)債而行。換句話說,長(zhǎng)航鳳凰為了“甩包袱”,只能“賤賣”新船。

  然而,在A股航運(yùn)公司的版圖上,長(zhǎng)航鳳凰僅僅站在了隊(duì)尾。干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋(3.96,-0.02,-0.50%)(601919),去年以凈利潤(rùn)虧損104億元的“壯舉”,成為2011年A股虧損冠軍。今年上半年,中國(guó)遠(yuǎn)洋繼續(xù)保持著“虧損冠軍”頭銜,半年虧掉48.72億元。在A股十大虧損公司中,除了鋼鐵股,便被航運(yùn)公司占領(lǐng)。

  從競(jìng)相購買到運(yùn)力過剩

  2009年下半年以來,國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。代表航運(yùn)業(yè)景氣度的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI,自2008年的峰值11793點(diǎn)后便持續(xù)下跌,9月中旬最低曾見661點(diǎn),逼近歷史低點(diǎn)。

  上述基金經(jīng)理表示,航運(yùn)業(yè)的虧損主要有兩個(gè)因素:第一,航運(yùn)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相連,經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化會(huì)影響到航運(yùn)業(yè)。第二,運(yùn)力過剩是目前航運(yùn)業(yè)虧損的最大因素。2008年,全球金融危機(jī)爆發(fā),到2009年,經(jīng)濟(jì)開始有復(fù)蘇態(tài)勢(shì)?;趯?duì)未來的判斷,各航運(yùn)公司開始提前購買船只,爭(zhēng)取以最便宜的價(jià)錢買到船只。這種競(jìng)相購買造成了目前航運(yùn)公司運(yùn)力嚴(yán)重過剩,其議價(jià)能力大幅下降。再加上如今高企的國(guó)際油價(jià),航運(yùn)公司成本壓力巨大。

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