國(guó)內(nèi)快遞業(yè)：網(wǎng)購(gòu)時(shí)代失落“跑腿人”的煩惱

　　電子商務(wù)時(shí)代的盛宴讓2010年的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界興奮異常，但是隨著年末快遞業(yè)“爆倉(cāng)”問(wèn)題的爆發(fā)，人們無(wú)奈地發(fā)現(xiàn)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物“最后一公里”運(yùn)送的快遞業(yè)沒(méi)能扮演好自己的角色。

　　“既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，世界上哪有這么便宜的事”，一位要求匿名的國(guó)內(nèi)某大型民營(yíng)快遞企業(yè)的董事長(zhǎng)對(duì)時(shí)代周報(bào)喊冤，經(jīng)歷了2011年春節(jié)期間的“爆倉(cāng)”等麻煩后，他憤然于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物網(wǎng)站對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行指責(zé)和抱怨。

　　這位董事長(zhǎng)認(rèn)為：“一分價(jià)錢一分貨”，在當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格下，快遞企業(yè)很難提供讓網(wǎng)商和消費(fèi)者都滿意的服務(wù)，而現(xiàn)在，一方面要求員工收入跟著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步，一方面油價(jià)上漲，這一切都讓快遞成本大幅增加，所以“必須讓價(jià)格理性回歸”。

　　“跑腿人”的煩惱

　　剛剛過(guò)去的這個(gè)春節(jié)，一方面讓網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商賺得盆滿缽滿，另一方面因?yàn)榭爝f業(yè)的送達(dá)不及時(shí)也帶來(lái)數(shù)不清的投訴和麻煩。2010年12月，國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)信息顯示，當(dāng)月完成的2.6億件業(yè)務(wù)中，有效申訴為1858件，比2009年同期相比增加了1081件，增長(zhǎng)139.1％。

　　3月初國(guó)家郵政局宣布取締17家快遞企業(yè)，其中包括申通、中通、宅急送和韻達(dá)等知名快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)。國(guó)家郵政局新聞發(fā)言人劉君對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，這次行動(dòng)源于去年下半年開(kāi)始的專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)就在于無(wú)許可經(jīng)營(yíng)和跨范圍經(jīng)營(yíng)。劉君表示，目前全國(guó)有接近6000家快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大部分是取得了經(jīng)營(yíng)許可的，所以“問(wèn)題不嚴(yán)重”，他也表示，針對(duì)去年以來(lái)的“爆倉(cāng)”等問(wèn)題，作為監(jiān)管方，國(guó)家郵政局主要從治理市場(chǎng)環(huán)境入手，將在技術(shù)方面制定快遞操作規(guī)范等。

　　目前，中國(guó)的數(shù)千家快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)大部分已經(jīng)是“四通一達(dá)”的加盟網(wǎng)點(diǎn)，即申通、中通、圓通、匯通和韻達(dá)，另外還包括順豐速運(yùn)、宅急送等大型企業(yè)，這些企業(yè)占據(jù)了快遞市場(chǎng)超過(guò)一多半的份額。以業(yè)務(wù)量第一的申通快遞為例，其2010年日均業(yè)務(wù)量200萬(wàn)票左右，營(yíng)業(yè)額超過(guò)100億元，而全行業(yè)去年的業(yè)務(wù)量是23.4億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)574.6億元。

　　盡管市場(chǎng)的盤子越做越大，但是快遞業(yè)發(fā)展的矛盾也越來(lái)越突出。中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)到了4.5萬(wàn)億元，網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元。但是，中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝介紹，經(jīng)過(guò)這些年的準(zhǔn)備，電子商務(wù)市場(chǎng)的很多條件已經(jīng)成熟，所以才出現(xiàn)爆發(fā)跡象，但是這時(shí)候快遞業(yè)發(fā)展并沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)，以致跟不上電子商務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭了。

　　就像中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一形容的那樣，快遞業(yè)是“被拖著走”，對(duì)此，中國(guó)快遞業(yè)的風(fēng)云人物、宅急送的創(chuàng)始人、現(xiàn)任星辰急便董事長(zhǎng)陳平認(rèn)為，傳統(tǒng)快遞業(yè)跟不上電子商務(wù)的特殊需求，很大程度上是歷史原因造成的。“中國(guó)電子商務(wù)在2000年以前就出現(xiàn)了，但是快遞業(yè)直到2006年才取得合法身份，以前都是黑戶，反觀國(guó)外市場(chǎng)，快遞業(yè)都是上世紀(jì)六七十年代出現(xiàn)的，比電子商務(wù)早了二三十年，所以運(yùn)作機(jī)制比較成熟”。

　　歡喜冤家

　　多年來(lái)一直不受待見(jiàn)的快遞在2009年左右遭遇新郵政法的束縛，當(dāng)時(shí)業(yè)界甚至一度預(yù)言一年將有1／3的快遞公司死去，但正是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的爆發(fā)使得快遞業(yè)開(kāi)辟了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)領(lǐng)域。盡管沒(méi)有統(tǒng)一的數(shù)字，但是時(shí)代周報(bào)從各方得到的說(shuō)法是，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物占到了目前快遞業(yè)業(yè)務(wù)量的六成左右，各家公司的業(yè)務(wù)比重有所不同。

　　所以，對(duì)于目前受到的電子商務(wù)網(wǎng)站的怨氣，快遞業(yè)內(nèi)也有話要說(shuō)。中國(guó)快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇就對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，“網(wǎng)購(gòu)”對(duì)快遞的依存度是100％，是快遞的服務(wù)方式助推了“網(wǎng)購(gòu)”的蓬勃發(fā)展，是“四通一達(dá)”等快遞公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)助推了“網(wǎng)購(gòu)”的高速發(fā)展，成就了電子商務(wù)，“沒(méi)有快遞就沒(méi)有電子商務(wù)今天繁榮的景象！”

　　無(wú)論如何，深切感受到快遞“瓶頸”制約的電商網(wǎng)站們開(kāi)始了自我調(diào)整，他們都在籌劃建立自己的物流體系，以擺脫對(duì)傳統(tǒng)第三方物流的依賴。1月19日，全球最大的電子商務(wù)公司、淘寶網(wǎng)的東家阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官馬云宣布，期望首期投入200億－300億元人民幣打造倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，并創(chuàng)建一個(gè)綜合物流平臺(tái)。

　　不僅如此，最近兩年來(lái)，馬云指揮的阿里巴巴已經(jīng)完成了對(duì)百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權(quán)收購(gòu)。在馬云的同行中，京東商城于2009年初開(kāi)始投資建立快遞公司，凡客誠(chéng)品也在成立之初就建立自己的快遞公司如風(fēng)達(dá)。2月23日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也宣布公司組建配送服務(wù)公司，并將其打造成為獨(dú)立高效的物流開(kāi)放平臺(tái)，年內(nèi)就能正式運(yùn)營(yíng)。
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　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，電商網(wǎng)站們自建物流體系也屬于“被逼無(wú)奈”，目前國(guó)內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物企業(yè)基本都提出了自己的物流計(jì)劃，主要還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，快遞公司本身的服務(wù)無(wú)法滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，而服務(wù)好的價(jià)格又非常高，電商們?yōu)榱吮３志W(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的低價(jià)屬性只能自建物流。

　　據(jù)星辰急便董事長(zhǎng)陳平介紹，現(xiàn)在但凡投資做網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的，大多都會(huì)提出配建物流體系，一個(gè)億的投資可能就需要8000萬(wàn)分配到物流領(lǐng)域，也就是占到整個(gè)融資額的六七成，電商網(wǎng)站也呈現(xiàn)由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的跡象。

　　于是，有物流專家提出了警告。戴定一和陳平都指出，自建物流無(wú)可厚非，但是也應(yīng)有度，太專業(yè)鋪的攤子太大的話可能會(huì)利用率不高，導(dǎo)致成本增加，創(chuàng)造出的價(jià)值和效率反而降低，“而且也應(yīng)該是階段性的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不能代替第三方專業(yè)物流，二、三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)還是應(yīng)該交給專業(yè)物流公司，”陳平表示。

　　對(duì)于網(wǎng)商們撇開(kāi)自己?jiǎn)胃傻内厔?shì)，上述要求匿名的快遞企業(yè)董事長(zhǎng)帶有不屑意味地表示不會(huì)介意，“要以開(kāi)放的心態(tài)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)”。而在申通快遞營(yíng)銷總監(jiān)夏祖彬看來(lái)，做物流顯然不是簡(jiǎn)單的事情。此前有媒體夸張地引申夏祖彬的話為“網(wǎng)站自建物流五年內(nèi)掀不起風(fēng)浪”，他對(duì)時(shí)代周報(bào)解釋，“雖然自建物流理論上可行，但是不像建網(wǎng)站有一個(gè)點(diǎn)就行，物流是若干個(gè)點(diǎn)才能組成一個(gè)面，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程”。

　　對(duì)于網(wǎng)站們自建物流，反思的聲音也從來(lái)沒(méi)有停止，比如電子商務(wù)行業(yè)觀察人士郭保衛(wèi)就發(fā)言思考，自建物流是個(gè)燒錢行為，馬云投資的百世物流被業(yè)界認(rèn)為是始終養(yǎng)不大的樣子，而在郭保衛(wèi)的總結(jié)中，馬云3500萬(wàn)元投資了星辰急便，但是一年后“打了水漂不算，還留下江湖笑柄”。

　　另一方面，不單是電子商務(wù)向物流滲透，快遞從業(yè)者們也把觸角伸進(jìn)了電子商務(wù)領(lǐng)域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購(gòu)宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)三個(gè)網(wǎng)站以自己的物流體系作支撐。而且申通快遞營(yíng)銷總監(jiān)夏祖彬還透露，申通正在嘗試進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，今年下半年就會(huì)有新動(dòng)作。

　　不過(guò)，中國(guó)快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)時(shí)代周報(bào)指出，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)剛性需求爆發(fā)暴露了以特許加盟模式為主的民營(yíng)快遞企業(yè)的種種弊端，也讓許多民營(yíng)快遞企業(yè)的決策者誤判了發(fā)展戰(zhàn)略的正確性，一次次喪失了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的機(jī)遇。徐勇認(rèn)為，中國(guó)快遞業(yè)必須改變現(xiàn)在的特許加盟模式，“世界500強(qiáng)公司沒(méi)有一家是特許加盟模式的”。

　　對(duì)此，上述要求匿名的董事長(zhǎng)也承認(rèn)，快遞業(yè)發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)變，而且方向就是向直營(yíng)化發(fā)展，他的意思是指借鑒順豐速遞的模式。順豐速遞在快遞業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)低調(diào)的另類，他一直堅(jiān)持直營(yíng)投資模式，所以價(jià)格相對(duì)高一些，但是它的營(yíng)業(yè)額有消息稱已經(jīng)超過(guò)了申通快遞，達(dá)到110億元。

　　還有一點(diǎn)，在戴定一等專家看來(lái)，快遞業(yè)之所以無(wú)法跟上電子商務(wù)的速度，深層次的原因在于快遞業(yè)在運(yùn)送中不得不承擔(dān)起“柜臺(tái)服務(wù)”職責(zé)，而這原本應(yīng)該是傳統(tǒng)銷售商家承擔(dān)的，但是現(xiàn)在快遞公司對(duì)商品提供推廣、服務(wù)、調(diào)換甚至收款等多項(xiàng)功能，但是傳統(tǒng)快遞業(yè)并沒(méi)能提前進(jìn)行這方面儲(chǔ)備，由此導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。所以現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也在研究快遞行業(yè)是否需要轉(zhuǎn)變單純的“跑腿人”身份或者該如何轉(zhuǎn)變。

　　行業(yè)重組即將到來(lái)

　　而對(duì)于快遞業(yè)的價(jià)格上漲，最近也一直是外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)則流傳的一句話是“漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死”。夏祖彬表示，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，漲價(jià)的核心在于成本，所以在各種商品普遍上漲的背景下，物流業(yè)價(jià)格上漲也是必然的。

　　3月初，順豐快遞曾發(fā)布公告稱要收取上門取件費(fèi)，但是緊接著又宣布暫停，據(jù)稱是受到了各方的反對(duì)才收回的。夏祖斌認(rèn)為，不排除今年下半年快遞行業(yè)部分公司會(huì)再次調(diào)整價(jià)格，這要看各家公司的經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)形勢(shì)。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，中國(guó)快遞業(yè)其實(shí)已經(jīng)走過(guò)混亂競(jìng)爭(zhēng)這樣一個(gè)初級(jí)階段，雖然現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量眾多、參差不齊，而且去年網(wǎng)購(gòu)火爆后，更有為數(shù)眾多的小快遞公司冒出來(lái)，但是經(jīng)過(guò)幾輪洗牌整合，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看最終會(huì)形成幾家龍頭企業(yè)帶頭的局面，“有跡象顯示第一輪兼并重組浪潮就要到來(lái)”。

　　在這種背景下，快遞業(yè)和電子商務(wù)之間的矛盾就可以被定性為一種暫時(shí)性現(xiàn)象，研究人士認(rèn)為經(jīng)過(guò)雙方的協(xié)調(diào)磨合，矛盾會(huì)消除，陳平預(yù)計(jì)的時(shí)間應(yīng)該是“這兩年B2C網(wǎng)站自己做物流的狀況會(huì)放緩，三五年后快遞和電子商務(wù)的矛盾就會(huì)消除”。