養(yǎng)草與喝奶

　　與李書福不同，徐和誼是花錢買來國外的肥料，來培育自己的草場，當草場肥美的時候，喂飽的當然也是自己的奶牛；而李書福是花錢買肥料，去喂別人的奶牛

　　文/拾禾

　　2010年，中國成為世界第一大汽車市場。就數(shù)量而言，自主品牌轎車已經(jīng)取得了可觀的市場份額，但從消費構成來看，多數(shù)還在低端市場徘徊。隨著中國汽車產銷量達到波峰，以數(shù)量換業(yè)績的自主品牌接下來該如生存？

　　如何成為真正有競爭力的品牌？國內眾多汽車廠家都在反復思考這個問題，最直接的方法莫過于直接收購國外成熟的汽車企業(yè)。吉利一馬當先，2010年完成了一個十分給力的收購，用18億美元拿下了沃爾沃?？衫顣Ｋ鶡嶂缘摹昂喜ⅰ睒I(yè)績永遠是“吉利+沃爾沃”，沃爾沃被收購之后的姿態(tài)還是獨立運營，汽車前臉還會刻著“Volvo”，而吉利品牌仍然以低端形象出現(xiàn)。

　　俗話說的好，瘦死的駱駝比馬大。更可怕的是，當這頭瘦死的駱駝復活的時候，會那么好控制嗎？李書福用自己的肥料澆灌了別人的草場，當草長到郁郁蔥蔥之時，喂飽的卻是別人的奶牛。

　　相較于吉利，北汽集團選擇了一條迂回但更為有效的道路。北汽集團董事長徐和誼，帶領北汽運營團隊，通過短時間高強度的談判，最終以2億美元的價格從Saab薩博購買了3個整車平臺、2款發(fā)動機技術和2款變速箱。徐和誼可不只是買來圖紙、設計規(guī)范、標準和流程這么簡單，他買來的是最寶貴的汽車知識產權——Know-How。

　　什么是汽車知識產權的Know-How？Know-How是一系列設計要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達到設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和報告。如果說制造汽車好比炒出一道美味佳肴，整車數(shù)模好比該佳肴的“獨門秘方”，那么Know-How就是“獨門秘方”的調配、驗證過程，這個過程是經(jīng)過“世界名廚”們長時間多次反復試驗而最終形成的。Know-How正是中國古訓“授人以魚不如授人以漁”中的“漁”。

　　100多年的汽車研發(fā)歷史告訴我們，一個企業(yè)只有開發(fā)過兩代車以上才能逐步建立和完善Know-How體系。而國內開發(fā)一個整車平臺的投入大概需要5年時間和6～8億人民幣。北汽從薩博獲得的Know-How是歐洲擁有60多年歷史的汽車企業(yè)的知識與智慧積淀，有了這些Know-How，北汽的自主研發(fā)體系的建立時間將大幅縮短，整車研發(fā)技術管理體系也會又好又快地發(fā)展。北汽的此次海外技術收購，目標并不僅僅集中在“制造圖紙”一類的單一技術文件，而是買到能保證北汽持續(xù)開發(fā)和生產出高質量轎車的管理體系。

　　成功取得“Know-How”之后，北汽計劃充分消化吸收薩博整車和發(fā)動機技術，在未來三年內，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動機，覆蓋中高級轎車市場。盡管北汽能否實現(xiàn)“自主品牌國內領先，國際一流”的雄心壯志現(xiàn)在還不好說，但至少這條技術路線能夠從根本上解決國內自主品牌汽車缺乏核心技術這一揮之不去的陰影。

　　沃爾沃賣的再多，恐怕吉利品牌從中也得不到什么漁利。與李書福不同，徐和誼是花錢買來國外的肥料，來培育自己的草場。當草場肥美的時候，喂飽的當然也是自己的奶牛。