“我只能說還在按照正常流程運(yùn)作。”8月8日,東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(簡稱東南汽車)某中層這樣告訴記者。而記者從多位零部件供應(yīng)商等處證實(shí),目前,東南汽車的自主品牌新車V5,已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。一位零部件供應(yīng)商稱,“關(guān)于V5,去年5月份就提出了計(jì)劃,但概念車今年4月份在北京車展展出后一直沒有動靜。”
按照計(jì)劃,V5作為定價8萬-11萬元的家庭轎車將在2010年推出,并與今年9月份即將上市的藍(lán)瑟改款車型V3一起,承擔(dān)重振東南汽車的重任。
而記者從知情人士處了解到,V5之所以遲遲沒有動靜,原因在于這款自主品牌車是完全自主研發(fā)還是引進(jìn)臺灣中華的車型,目前股東雙方仍存在異議。
13年前,福建汽車與臺灣裕隆集團(tuán)的中華汽車合資成立了東南汽車,這是迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產(chǎn)企業(yè)。2006年三菱汽車入股東南汽車,公司股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)楦=ㄆ?0%、中華汽車25%、三菱汽車25%。
東南汽車曾制定“十五”期間形成年產(chǎn)20萬輛規(guī)模、躋身全國十大最具競爭力汽車廠行列、新增銷售收入180億元的目標(biāo)。
然而根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計(jì),2007年東南汽車銷量不足5萬輛。2008年上半年,東南汽車總共銷售20933輛,同比下降了34.4%。成立13年后,東南汽車的銷量仍不足每月5萬輛。業(yè)內(nèi)普遍將東南汽車銷量的下滑歸結(jié)為其車型的匱乏。
統(tǒng)計(jì)表明,自1996年7月第一輛汽車下線投產(chǎn)至2001年底,東南汽車?yán)塾?jì)銷售汽車58695輛,年均銷售增長率達(dá)84%。在2002年,東南汽車多款主力車型稱雄商務(wù)車市場,在短短的幾年即占據(jù)輕客市場第二位。然而從商用車市場切入轎車市場后,菱帥轎車上市兩年內(nèi),東南汽車都沒有一款新產(chǎn)品。2006年,東南汽車展開了一系列“自救”行動。當(dāng)年,三菱汽車入股東南汽車,開啟了東南汽車的雙品牌時代。根據(jù)市場定位不同,確定了東南品牌將主打經(jīng)濟(jì)型車,三菱品牌將走中高端路線的戰(zhàn)略。
然而,三菱的到來并沒有給東南汽車帶來實(shí)質(zhì)的改變。掛有三菱標(biāo)識的產(chǎn)品藍(lán)瑟,因定價過高而難以為市場接受;而盡管戈藍(lán)后來低價入市,也未取得預(yù)期的效果。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,戈藍(lán)今年上半年共銷售4456輛,藍(lán)瑟共銷售13352,同比分別下降34.7%和29%。
今年上海車展,東南汽車表明將再次把自主品牌作為公司發(fā)展重點(diǎn)。
“V5是自主品牌,這是毫無疑問的。”東南汽車內(nèi)部人士透露。問題是,這款車是對外引進(jìn)還是自主研發(fā)。
知情人士透露,為規(guī)避自主研發(fā)的風(fēng)險,股東之一的裕隆集團(tuán)希望能夠引進(jìn)臺灣中華的車型,而合資企業(yè)更希望自主研發(fā)。一位汽車設(shè)計(jì)師認(rèn)為,“引進(jìn)車型不大可能是全新的技術(shù),現(xiàn)在中國內(nèi)地的消費(fèi)者已經(jīng)越來越成熟,而一旦車型需要升級換代,還需要繼續(xù)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式引進(jìn),不利于產(chǎn)品快速有效地升級換代。”但零部件主要依靠臺灣企業(yè)的現(xiàn)實(shí),使得臺灣裕隆集團(tuán)在合資企業(yè)里有著相當(dāng)影響力。
在東南汽車成立之初,臺灣中華的零部件供應(yīng)商也隨之來到中國內(nèi)地。知情人士透露,目前東南汽車85%的零部件都由他們供應(yīng)。“很多企業(yè)降價的背后是零部件企業(yè)的讓利,但東南汽車的臺灣零部件供應(yīng)商卻很少降價。”上述知情人士認(rèn)為,這樣的零部件供應(yīng)體系實(shí)際上已經(jīng)制約了東南汽車銷量,而銷量難以擴(kuò)大,零部件降價的可能性更小。這已形成了惡性循環(huán)。
此外,東南汽車的管理和營銷一直為臺灣中華汽車控制。東南汽車的總經(jīng)理更換頻繁,鐘錫源、許利民、林國銘都曾出任過東南汽車的總經(jīng)理,劉興臺曾先后兩度出任東南汽車總經(jīng)理。這些總經(jīng)理由臺灣中華汽車派駐。知情人士透露,另外包括銷售副總、規(guī)劃部都是臺灣中華汽車派出人員出任。
對于V5發(fā)展路線的爭議,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,內(nèi)地市場與臺灣市場還是有很大的區(qū)別,東南汽車的發(fā)展應(yīng)該有更多的熟悉中國內(nèi)地人士參與。
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