豐田生產(chǎn)模式的27年中國(guó)道路

　　“其實(shí)，在國(guó)際汽車制造商中，豐田與中國(guó)汽車制造業(yè)的合作是最早的，已經(jīng)超過30年了。”當(dāng)豐田汽車（中國(guó)）投資公司公關(guān)宣傳部課長(zhǎng)楊紅堅(jiān)告訴《商務(wù)周刊》這個(gè)數(shù)字時(shí)，讓原本以為對(duì)豐田在華歷史有充分了解的記者也不由一震。
　　
　　在對(duì)豐田生產(chǎn)模式深有見解的楊紅堅(jiān)看來(lái)，這30多年的合作，某種程度上也可以說(shuō)是圍繞著豐田生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)向中國(guó)同行不斷傳播的過程。
　　
　　豐田與中國(guó)汽車制造行業(yè)的第一次接觸，應(yīng)該追溯到1971年9月以加藤副社長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)的豐田集團(tuán)代表團(tuán)訪華。隨后，豐田方面發(fā)出邀請(qǐng)函，周恩來(lái)總理親自簽發(fā)許可證，促成了中國(guó)汽車考察團(tuán)訪日。
　　
　　1972年9月，以中國(guó)汽車工業(yè)總局局長(zhǎng)胡亮為團(tuán)長(zhǎng)的12人考察團(tuán)訪問豐田集團(tuán)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半月。期間，時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田英二向胡亮提出了將“Dyna”小型卡車在中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的方案。盡管最終因其他因素，方案沒有展開，但以此次活動(dòng)為契機(jī)，就“整車進(jìn)口”和“面向中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車型開放”等，豐田和中國(guó)方面展開了廣泛的交流。
　　
　　如果把這看作豐田模式在中國(guó)實(shí)踐的前奏，1978年6月以第一汽車制造廠廠長(zhǎng)劉守華和副廠長(zhǎng)李剛帶隊(duì)的一汽考察團(tuán)訪日，則正式拉開了中國(guó)學(xué)習(xí)豐田模式的“紀(jì)元”?？偣?0人的考察團(tuán)在豐田集團(tuán)也“泡”了一個(gè)半月，對(duì)豐田精益生產(chǎn)模式進(jìn)行了全面的學(xué)習(xí)，最后向豐田提出對(duì)第一汽車制造廠進(jìn)行“工廠診斷”的請(qǐng)求。
　　
　　豐田的回應(yīng)非?？?，同年11月，以楠常務(wù)社長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)，由大西匡、林南八等豐田精益生產(chǎn)“高手”組成的豐田第一汽車調(diào)查團(tuán)訪華。10天時(shí)間里，調(diào)查團(tuán)主要針對(duì)一汽解放卡車生產(chǎn)線進(jìn)行了細(xì)致的診斷，為一汽生產(chǎn)管理者提出了許多“顛覆性”的建議。同時(shí)，豐田通過下屬公司日野向一汽提供了變速器技術(shù)支持，并向其出口了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，實(shí)驗(yàn)精益生產(chǎn)。也因此，第一汽車制造廠變速箱分廠成了中國(guó)制造業(yè)學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)模式的第一個(gè)“樣本”工廠。
　　
　　1981年，豐田精益生產(chǎn)“宗師”大野耐一訪問一汽集團(tuán)，中國(guó)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田的第一個(gè)熱潮達(dá)到了頂點(diǎn)。10天期間，面對(duì)生產(chǎn)管理中明顯的浪費(fèi)，大野善意地諷刺了這些簇?fù)碓谧约荷磉叺闹袊?guó)同行：“你們工廠車間里鋪的都是金條。”他一邊在現(xiàn)場(chǎng)幫助進(jìn)行“改善”指導(dǎo)，一邊開展講座，并通過建造兩條模范生產(chǎn)線，將精益生產(chǎn)的理念全面向一汽其他工廠推廣。
　　
　　隨后，豐田還在南京汽車廠和西安交大等地舉辦精益生產(chǎn)模式講座。當(dāng)時(shí)在西安交大念書的現(xiàn)天津大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)齊二石告訴《商務(wù)周刊》，自己就是在講座中第一次接觸到了這種生產(chǎn)管理哲學(xué)。
　　
　　學(xué)習(xí)過程中，豐田精益生產(chǎn)一度如“神器”般被中國(guó)汽車生產(chǎn)管理者所崇敬。“學(xué)習(xí)完全是COPY。”齊二石回憶，比如一汽變速箱廠派了8個(gè)人去日本，把整個(gè)生產(chǎn)線完全“抄”了過來(lái)，甚至工藝器具的尺寸都量了回來(lái)。最后，一汽變速箱廠的生產(chǎn)能力由8萬(wàn)輛提高到12萬(wàn)輛，效率則高出以前更多。
　　
　　事實(shí)上，豐田生產(chǎn)模式在中國(guó)的主流傳播，是隨著豐田在華的合作而展開的。除了最早展開學(xué)習(xí)的長(zhǎng)春一汽集團(tuán)，隨著1984年豐田集團(tuán)大發(fā)公司開始向天津汽車的華利提供技術(shù)援助并轉(zhuǎn)讓夏利轎車生產(chǎn)，精益生產(chǎn)也開始在天津扎根。
　　
　　不過，豐田當(dāng)時(shí)更青睞沈陽(yáng)。1988－1989年在國(guó)務(wù)院的支持下，豐田為了在沈陽(yáng)打下未來(lái)中國(guó)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，累計(jì)無(wú)償捐助20億日元以上的資金，在沈陽(yáng)建立了中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，并同時(shí)向金杯客車進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，生產(chǎn)海獅商用車。但1991年金杯進(jìn)行了重組并購(gòu)，投資環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境已經(jīng)完全難以符合豐田的期望，原本把沈陽(yáng)作為豐田中國(guó)合作基地的計(jì)劃夭折。唯一值得欣慰的是，豐田下工夫“輔導(dǎo)”的沈陽(yáng)金杯客車公司，將精益生產(chǎn)的理念傳承了下來(lái)。
　　
　　隨后，豐田把目光轉(zhuǎn)向了已經(jīng)粗具生產(chǎn)規(guī)模、力量還不強(qiáng)大的天津汽車合作項(xiàng)目。1990年代開始，豐田在天津開始設(shè)立眾多零部件企業(yè)，打造未來(lái)合資的生產(chǎn)基礎(chǔ)，這就有了天津津豐汽車底盤零件有限公司、天津津豐汽車傳動(dòng)零件有限公司、天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等。中國(guó)的精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)重鎮(zhèn)開始轉(zhuǎn)移到了天津，天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司甚至在中國(guó)工業(yè)工程圈子里被公認(rèn)為學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)的優(yōu)等生。
　　
　　為布局中國(guó)西部市場(chǎng)戰(zhàn)略，豐田1998年與四川旅行車制造廠合資成立了四川豐田。在新鄉(xiāng)律雄、磯貝匡志和毛利悟三任總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，通過精益生產(chǎn)模式的改造，無(wú)論是業(yè)績(jī)還是管理，四川豐田已經(jīng)成為豐田的中國(guó)范本，更創(chuàng)造了豐田中國(guó)公司總經(jīng)理升遷的奇跡：第一任新鄉(xiāng)律雄，2002年2月升遷至豐田汽車公司中國(guó)事務(wù)所代表，2004年6月至今出任日野汽車公司中國(guó)事務(wù)所總代表；第二任磯貝匡志，2004年1月升任豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理；第三任毛利悟，2005年被提升為一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
　　
　　但這些學(xué)習(xí)過程更多的還是模仿。“模仿的結(jié)果就是，你肯定比一般的要強(qiáng)，但是靠它將來(lái)再打敗日本人肯定不行。”齊二石說(shuō)，這種對(duì)日本生產(chǎn)管理哲學(xué)的中國(guó)式模仿，一直充滿了這樣的悖論。
　　
　　2000年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。但隨著生產(chǎn)規(guī)模的提升，質(zhì)量的不穩(wěn)定越來(lái)越突出，尤其是在合資生產(chǎn)中接觸了德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等不同的生產(chǎn)管理模式，中國(guó)汽車制造商開始深刻認(rèn)識(shí)到精益生產(chǎn)在質(zhì)量控制方面的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　2002年，一汽集團(tuán)成立以總經(jīng)理竺延風(fēng)掛帥的豐田生產(chǎn)方式領(lǐng)導(dǎo)小組。當(dāng)年9月，一汽轎車公司由副總經(jīng)理劉樹華帶領(lǐng)20多個(gè)車間領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)骨干，花費(fèi)一個(gè)多月時(shí)間去日本學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)。這次學(xué)習(xí)的成效就是，一汽轎車最終利用現(xiàn)有資源高效率地生產(chǎn)出了高質(zhì)量的馬自達(dá)6型轎車，馬6生產(chǎn)線也由此成為可與天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)一拼高下的精益生產(chǎn)“高手”。
　　
　　這個(gè)時(shí)候，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和巨大生產(chǎn)過剩壓力下，向豐田學(xué)習(xí)也從汽車工業(yè)向中國(guó)整個(gè)制造業(yè)展開，無(wú)論國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)還是外資公司，都期望通過精益生產(chǎn)降低浪費(fèi)、提高效益，中國(guó)的精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)從被動(dòng)模仿進(jìn)入了主動(dòng)探索階段。
　　
　　這其中的一個(gè)重大標(biāo)志是，工業(yè)工程正在成為中國(guó)制造業(yè)的熱點(diǎn)研究領(lǐng)域。對(duì)此，作為生產(chǎn)管理模式的研究權(quán)威，齊二石認(rèn)為中國(guó)開始真正走上了強(qiáng)大中國(guó)制造的正確道路，他指出：“中國(guó)企業(yè)要推行精益生產(chǎn)，特別是建立適合國(guó)情、廠情的精益生產(chǎn)，就一定要從推行工業(yè)工程入手。”