底特律:豐田的精益化是我們學(xué)習(xí)的目標(biāo)

2008-08-12 14:22:42      挖貝網(wǎng)
  德爾福前任中國(guó)總裁趙克強(qiáng)來函相告:欲將精益思想的概念和方法引進(jìn)中國(guó),“以期精益在中國(guó)企業(yè)生根”。為此,他還邀請(qǐng)世界級(jí)精益大師詹姆斯·沃麥克等數(shù)位專家來華演講,為精益思想的推廣助威。
  
  此乃中國(guó)汽車行業(yè)之幸事,但也不免有些許擔(dān)心:在底特律收效甚微的思維,在中國(guó)必定會(huì)遇到更多的阻力。
  
  精益生產(chǎn)方式由對(duì)豐田生產(chǎn)方式(TPS)的討論演化而來,它當(dāng)初的目標(biāo)是幫助通用、福特等北美汽車公司走出困境,并能研究出世界汽車業(yè)發(fā)展的新方向,它一直受到格外關(guān)注。由于北美廠家眼下的經(jīng)營(yíng)壓力再次加重,對(duì)精益生產(chǎn)方式的討論,也相應(yīng)地緊迫。
  
  如果是在1984年,這種課題或者說學(xué)術(shù)性的研討,通過對(duì)北美、歐洲和日本汽車制造廠家在產(chǎn)品研發(fā)、銷售及售后服務(wù)、零部件供應(yīng)及其整車廠家與它們的關(guān)系等一系列彼此關(guān)聯(lián)的問題的比較,可以給底特律指出一條可以看得見的道路,但今天再停留在這樣的層面上追問底特律的問題,已經(jīng)有些“落伍”。
  
  因?yàn)榈滋芈梢呀?jīng)耽擱了21年,那時(shí)北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題———詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的專家在其研究性的著作《汽車的未來》中指出:“北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術(shù)全然與當(dāng)年亨利·福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾,而且這些技術(shù)全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競(jìng)爭(zhēng)”。
  
  在過去的這些歲月里,通用、福特、克萊斯勒(現(xiàn)在D/C的美國(guó)子公司)三家汽車廠家都嘗試吸納日本汽車廠家先進(jìn)的資源:通用汽車與豐田成立了NUMMI(新聯(lián)合汽車制造公司)、參股富士重工、五十鈴;福特汽車與馬自達(dá)結(jié)盟;克萊斯勒與三菱汽車合作。當(dāng)時(shí),底特律認(rèn)為這樣的方式可以使它們進(jìn)入日本市場(chǎng),同時(shí)可以總結(jié)日本汽車成功的原因。經(jīng)過20多年的檢驗(yàn),以這種方式增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的努力收效不大。
  
  與此相應(yīng),豐田汽車在北美卻取得了巨大的成功,公司的市場(chǎng)份額、銷量、營(yíng)利能力等逐步超越了北美的制造商。在剛剛過去的10月份,日本的5家汽車公司都大幅度地獲得“豐收”,而通用和福特的北美業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。
  
  由此得出的問題是:豐田方式海外移植的關(guān)鍵是什么?以“杜絕浪費(fèi)、創(chuàng)造價(jià)值”為核心的精益生產(chǎn)方式難道只有日本汽車廠家才能順利地在海外應(yīng)用?這或許不是新問題,但在北美汽車行業(yè)中鮮有給出答案的廠家。
  
  不可否認(rèn)的是,包括中國(guó)的汽車工廠和制造商在內(nèi),精益或者更先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念是它們必須逾越的一道檻。排除中國(guó)消費(fèi)者停留在口頭的對(duì)日本企業(yè)的情緒外,精益思想會(huì)被更多地想象成為純粹的豐田和其他日本汽車制造商的操作模式,所以推廣這種策略會(huì)面臨很大的問題。
  
  通過翻閱國(guó)際汽車計(jì)劃專家的研究結(jié)果,同時(shí)參閱中國(guó)汽車的現(xiàn)狀,我覺得北美汽車焦點(diǎn)的問題在于那些廠家是否執(zhí)行了精益生產(chǎn)方式的規(guī)則,并把這種方式北美化。這一由生產(chǎn)領(lǐng)域總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn),在全球化的過程中,已經(jīng)變成了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展戰(zhàn)略,所以北美廠家的難題變成了———從公司的整合競(jìng)爭(zhēng)力上考量———它們是否是一家精益企業(yè)。
  
  在中國(guó),這一問題更復(fù)雜。
  
  以一汽集團(tuán)為例,其與豐田汽車建立合作的過程,是豐田汽車推行其日本式運(yùn)作的過程,一汽集團(tuán)肯定難以接受日方的操作。之前,在一汽集團(tuán)天津工廠,部分工人因?yàn)殡y以接受日本式的管理模式,曾采取了罷工行動(dòng)。毫無疑問,這只是一汽和豐田合作中暴露的問題微不足道的部分,但它說明了豐田與一汽集團(tuán)合作的難度:一個(gè)濃縮了中國(guó)半個(gè)多世紀(jì)汽車文化的公司,不可能在一夜之間吸納豐田汽車的特性。
  
  在這種情況下,豐田汽車一定會(huì)在中國(guó)尋找第二家合作伙伴,因此廣州豐田的成立是理所當(dāng)然的事情。換言之,豐田在中國(guó)尋找合作伙伴的過程,是其嘗試實(shí)施豐田生產(chǎn)方式的過程,只有完全能實(shí)施這一手法的合作方,才是豐田汽車最中意的對(duì)象,兩個(gè)豐田工廠在中國(guó)落戶的根本是豐田方式在華的博弈過程。
  
  與底特律不同的是,中國(guó)的汽車廠家還很難意識(shí)到學(xué)習(xí)精益戰(zhàn)略的重要性,現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒有將中國(guó)汽車引到北美、西歐等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層面,過分以合資為主的發(fā)展路徑,使合資汽車公司的走向,只能依賴于合資方的決策,歐美汽車公司在海外不能落實(shí)的策略,不會(huì)輕易復(fù)制到中國(guó)?;蛘哂羞@樣的廠家,也僅僅局限于試驗(yàn)的階段。
  
  更為重要的是,在成本控制方面,中國(guó)的汽車市場(chǎng)憑借低廉的勞動(dòng)力價(jià)格,可以暫時(shí)延緩甚至掩蓋真正全球化競(jìng)爭(zhēng)帶來的危機(jī),會(huì)給精益的推廣帶來意想不到的結(jié)果。
  
  如趙克強(qiáng)所言,一個(gè)公司的質(zhì)量與制造體系與文化密不可分,中國(guó)廠家需將此融入自家公司的企業(yè)文化。其實(shí),學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式并不是單純地學(xué)習(xí)豐田或者日產(chǎn),而是學(xué)習(xí)一種更經(jīng)濟(jì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的生存方式,企業(yè)須能養(yǎng)成它們的文化。
  

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